Имя материала: Производственный менеджмент

Автор: В. А. Козловского

14.1. организация транспортного хозяйства предприятия

 

Подсистемы транспортировки и складирования взаимодополняют и взаимозамещают друг друга, что активно используется при генерации альтернативных вариантов организации поставок в технологических цепях предприятий. Именно затраты на хранение и транспортировку определяют выбор схем снабжения и сбыта, размещения производства, имеют решающее значение при принятии многих других решений в области управления операционной деятельностью предприятий (компаний). Они вместе выполняют важные функции обслуживания основных и вспомогательных процессов на всех уровнях (от рабочего места до уровня компании) в сфере производства, снабжения и сбыта.

Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия. На-рначение транспортного хозяйства предприятия — полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.

Производственная деятельность предприятия требует физического перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и другие предметы материально-технического обеспечения). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, другие предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт. Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутризаводской транспорт, который включает межцеховой и внутрицеховой транспорт. Внутрицеховой транспорт подразделяется на межучастковый и внутриучастковый (межоперационный) транспорт.

На предприятии с общезаводских материальных складов в цехи должны доставляться сырье, материалы и комплектующие. Из цеха в цех по ходу технологического процесса должны перемещаться заготовки, детали и сборочные единицы. Из цехов на общезаводские склады готовой продукции должны вывозиться готовые изделия. Между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия должны перевозиться разнообразные грузы: отходы, рабочий и отработанный инструмент, агрегаты в ремонт и из ремонта, запасные части, порожняя тара, топливо и горюче-смазочные материалы и т. д. Для выполнения этих функций предназначен межцеховой транспорт. Внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки должны транспортироваться заготовки, детали, сборочные единицы и готовые изделия. Для выполнения этих функций предназначен межучастковый транспорт. Внутри каждого участка между рабочими местами должна осуществляться межоперационная транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий. Для выполнения этих функций предназначен межоперационный транспорт.

На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта. По видам транспорта различают рельсовый (железнодорожный узкоколейный), безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт), водный (морской, речной), трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и т. д.), специальный (технологический) транспорт и подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т. п.). По способу действия различают транспорт прерывного (например, электропогрузчики) и непрерывного действия (например, конвейеры); по направлению перемещения грузов — горизонтальный, вертикальный (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики) и наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские — транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании и предприятия транспорта общего пользования. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуют согласования: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки единого технологического процесса работы заводского и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Часть внешних и все внутризаводские грузоперевозки осуществляются транспортом, принадлежащим предприятию. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт. Внешние и внутризаводские транспортные операции являются составной частью производственного процесса предприятия. Часто внутрицеховые (реже межцеховые) транспортные операции являются составной частью технологического процесса изготовления или сборки изделий, поэтому для их выполнения используются средства специального (технологического) транспорта (например, рабочие конвейеры на сборке).

Состав применяемых на предприятии транспортных и погрузочно-разгрузочных средств зависит от характера выпускаемой продукции, ее весо-габаритных характеристик, особенностей технологии, типа и масштаба производства. В единичном и серийном производстве в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары и т. д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах на уровне производственного модуля, участка, цеха и завода создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы-загрузчики, роботы-штабелеры, роботокары, поворотные столы-перегружатели, транспортеры и т. п.).

На заводах крупносерийного и массового производства не только для внутрицеховой, но и для межцеховой транспортировки на отдельных стадиях производственного процесса широко применяется специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При наличии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки-выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, автооператоры, кантователи и т. д.).

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское транспортное хозяйство и транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство). Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро- и автотранспорт предприятия, независимо от места его использования, концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта. Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т. д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т. п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе создается, как правило, единый транспортный цех промышленного предприятия или дочернее транспортное предприятие промышленной компании. В их составе может выделяться ряд служб. Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах. Грузовая и коммерческая служба ведает погрузочно-разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками. Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами. Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели. Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия (компании). При наличии на предприятии (в компании) централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.

Организация и планирование транспортного обслуживания. Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить грузооборот предприятия, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов. Грузооборот — количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузопоток — количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период Грузооборот предприятия равен сумме всех его грузопотоков. На основе данных об объеме грузов (в тоннах), перемещаемых на определенные расстояния (в километрах), определяется объем транспортной работы (в тонно-километрах). Грузооборот определяется на основе шахматных таблиц (транспортных матриц), учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту (адресу). В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик).

Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Целесообразно грузопотоки разного объема изображать линиями разной толщины, а грузопотоки разного наименования (различающиеся по составу перевозимых грузов) - линиями разного цвета. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве. Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие грузонапряженности отдельных транспортных путей их пропускной способности. Номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, определяют в соответствии с классификацией грузов по технологии их погрузки и разгрузки, способу перевозки и виду тары.

В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания. Перевозки грузов могут осуществляться по разовым и постоянным маршрутам, возможно их комбинированное использование. Разовые маршруты назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению, так по составу и количеству транспортируемых грузов. Постоянные маршруты назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Комбинированные маршруты представляют собой комбинацию различных постоянных маршрутов или их фрагментов, используемых для выполнения разовых и неповторяющихся заявок, имеющих общие (или достаточно близкие) направления и сроки доставки. Постоянные и сконструированные на их основе комбинированные маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми. Маятниковые маршруты устанавливаются при обслуживании двух пунктов; они могут быть односторонними, когда транспортные средства движутся в один конец с грузом, а в другой - без груза, двусторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому; они могут быть с равномерным, нарастающим и убывающим грузопотоком. Разновидностью кольцевых маршрутов являются цикловые маршруты, применяемые для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обширной территории; представляют собой совокупности нескольких замкнутых кольцевых маршрутов, связанных между собой специальными кольцевыми маршрутами, оснащенными пунктами передачи грузов с одного кольца на другое (без перевалки или с перевалкой грузов). Маятниковые двусторонние маршруты более экономичны, так как исключают холостой пробег транспортных средств. Кольцевые маршруты более сложны по организации, чем маятниковые, но позволяют лучше использовать транспортные средства.

Грузооборот завода рассчитывается на основе шахматной таблицы, содержащей данные об объеме перемещаемых грузов и их отправителях (получателях), в качестве которых выступают отдельные цехи и общезаводские склады. На плане завода строится и анализируется схема заводских грузопотоков, которая показывает распределение и направление движения грузов по цехам и общезаводским складам. Аналогично строится и анализируется схема грузопотоков каждого цеха, показывающая трассировку маршрутов движения грузов по территории цеха, его участкам и кладовым, а также схема грузопотоков каждого общезаводского склада.

Номенклатура перевозимых на заводе грузов обычно включает три основные группы: сыпучие/навалочные грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т. д.), наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т. п.) и штучные грузы. В свою очередь, штучные грузы подразделяются на следующие группы: длинномерные, длиной более 3 м (сортовой и профильный прокат, трубы, круглый лес, пиломатериалы и др.); короткомерные, длиной до 3 м (заготовки, детали и пр.); штучные массовые, весом до 50 кг (чушки, мелкие болванки, заготовки, детали и т. д.); тарно-упаковочные (контейнеры, ящики, кипы, бочки, рулоны и т. п.); тяжеловесные (оборудование, крупные слитки, поковки и др.). Грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транс-портно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

Схемы маршрутизации перевозок между цехами и общезаводскими складами устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода. На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов и выбранного типа транспортных средств рассчитывается потребность в транспортных средствах (например, в электрокарах). Количество транспортных средств Q для межцеховых перевозок может быть определено следующим образом. Для маятниковых перевозок используется такая формула:

где       Gсм — объем грузов, перевозимых за смену между двумя пунктами;

Lnep — расстояние между двумя пунктами;

v — средняя скорость движения транспортного средства;

t — время на погрузочно-разгрузочные операции за каждый рейс;

gтр — грузоподъемность транспортного средства;

hтр — коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

Тсм — продолжительность смены;

Ррем — процент потерь времени при использовании транспортного средства (на зарядку аккумуляторов, техническое обслуживание и ремонт).

 

Для кольцевых перевозок количество транспортных средств рассчитывается следующим образом:

где       Lкц — длина всего кольцевого маршрута;

Кпогр — число погрузо-разгрузочных пунктов.

 

Объем грузов, перевозимыхза смену GCM, вычисляется по формуле:

где       Gгод — годовой грузооборот;

Ксм — количество смен в сутки;

Др -число рабочих дней в году;

hнер — коэффициент неравномерности перевозок (лнер > 1).

 

Количество электрокаров для внутрицеховых перевозок можно определить следующим образом:

где       Gсм - средний вес продукции, обрабатываемой в цехе за смену и перевозимой данным видом транспортных средств;

(Кпер + 1) — среднее количество передач транспортной партии продукции между операциями, на склад и со склада за смену;

Lпер — среднее расстояние транспортировки.

 

При планировании работы транспорта на год определяются грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, объем ремонтных работ, потребность в персонале и фонды заработной платы, потребность в горюче-смазочных и прочих расходных материалах. На этой основе составляется смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки-выгрузки 1 т груза. Плановые расчеты опираются на технически обоснованные нормы работы транспортных средств, материальных и трудовых затрат в транспортном хозяйстве и т. д.

Для характеристики использования наличного парка транспортных средств и оценки работы транспортного хозяйства применяется система технико-экономических показателей, основными из которых являются следующие показатели.

1. Техническая скорость движения vt транспортного средства:

     

где       L — длина пути от начального до конечного пункта, м;

t1 — время движения от одного до другого пункта, мин. Расчетная техническая скорость движения межцехового транспорта в зависимости от условий эксплуатации может составлять 60—80 м/мин внутри зданий, 100—150 м/мин вне зданий.

 

2. Эксплуатационная скорость уэ транспортного средства:

где       t2 - время стоянки на промежуточных пунктах, мин;

t3 — время стоянки на начальном и конечном пунктах, мин.

 

3. Коэффициент использования грузоподъемности осг транспортного средства:

где       Gr — масса одновременно перевозимого груза, т;

 g—грузоподъемность транспортного средства, т.

 

4. Коэффициент использования пробега апб транспортного средства:

где       L — путь, проходимый транспортным средством с грузом;

L0 - путь, проходимый без груза. Сокращение пробега без груза (холостой ход) за счет рациональной маршрутизации улучшает использование наличных транспортных средств и снижает потребность в их количестве на заданный объем перевозок.

 

5. Коэффициент использования рабочего времени аив транспортного средства:

где       Тф — фактическое время работы транспортного средства за период;

Тк— календарное время за тот же период.

 

При нормальной эксплуатации транспортных средств aи.в должен быть не менее 0,85. На основе данных об использовании отдельных средств транспорта определяются средние значения для всего наличного парка транспортных средств. Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания. Качество транспортного обслуживания — комплексное понятие, учитывающее соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т. д. Оценка по каждому из критериев с учетом их веса позволяет получить комплексную оценку качества транспортного обслуживания. Оперативное управление работой транспортного хозяйства заключается в составлении укрупненных месячных и недельных программ, уточненных сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, диспетчировании работы транспортных средств в режиме реального времени. Укрупненную месячную программу перевозок составляет планово-диспетчерское бюро транспортного хозяйства (цеха) на основании месячных планов и дополнительных заявок на перевозки грузов, поступающих от цехов, складов и служб предприятия. При значительных изменениях объема перевозок требуется проверка загрузки транспортных средств, уточнение сменности их работы, перепланирование маршрутов и количества транспортных средств, выпускаемых на линию и закрепляемых за каждым маршрутом. Организация и сменно-суточное планирование внутризаводских перевозок зависят от типа обслуживаемого производства.

В массовом и крупносерийном производстве грузопотоки являются относительно устойчивыми, что позволяет организовать грузоперевозки по постоянным маршрутам и работу транспортных средств по графику. За каждым маршрутом закрепляются постоянные транспортные средства (и водители), составляются постоянные графики-расписания работы на смену или сутки. В серийном производстве грузопотоки менее постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам. На основе текущего уточнения запланированных потребностей в услугах транспорта и разовых заявок цехов, складов, служб предприятия каждый день составляется сменно-суточное задание на следующий день, в котором указывается распределение транспортных средств по отдельным маршрутам, включая разовые. В мелкосерийном и единичном производстве при отсутствии устойчивых грузопотоков грузоперевозки организуются по разовым маршрутам. Сменно-суточное задание составляется на основе поступивших от цехов, складов, служб предприятия заявок на перевозки. В соответствии со сменно-суточным заданием диспетчер выписывает водителям путевые листы или наряды. По отметкам в них грузополучателей и грузоотправителей о времени прибытия и убытия транспортных средств диспетчер ведет учет и контроль выполнения водителями сменно-суточных заданий.

 

Пример 14.1. Организация и планирование межцеховых перевозок в усло- виях крупносерийного производства

Потребность завода в грузоперевозках представлена в табл. 14.1. Максимальный суточный грузооборот GMC =150 т. Фактическое время работы транспорта Тф = 13 ч/сутки. Необходимо произвести выбор транспортных средств, определить их количество, разработать маршруты движения и построить график их работы.

Таблица 14 1

Потребность завода в грузоперевозках

 

 

 

 

 

Но-мер, i

Маршрут

Расстояние в один конец (li), км

Наименование груза

Квартальный грузооборот, (Grdj), т

Начальный пункт

Конечный пункт

1

2

3

4

5

6

1

Склад металла

Кузнечный цех

0,170

Металл для поковок

 

2

Кузнечный цех

Механический цех

0,290

Поковки

 

3

Механический цех

Сборочный цех

0,230

Детали средние

 

4

Механический цех

Склад готовых деталей

0,200

Детали мелкие

 

5

Склад готовых деталей

Сборочный цех

0,150

Детали мелкие

 

Итого

gkb

 

Решение

1. Выбор транспортных средств. Сначала рассчитаем среднесуточный грузооборот, т:

где       Gкв — квартальный грузооборот, т (из табл. 14.1, графа 6 «Итого»),

; i=l,...,m;

Dp — число рабочих дней в квартале (D= 65 дней).

Затем определим коэффициент неравномерности:

где       Gмс — максимальный суточный грузооборот, т.

Следующий этап — определение расчетного суточного грузооборота GL (по каждому наименованию грузов):

Результаты заносим в табл. 14.2 (графа 2).

 

Таблица 14.2

Результаты расчетов грузооборота

 

 

Маршрут, i

Суточ-

расчетный грузооборот (Gjpc), т

Фактиче-

ская грузоподъемность электрокара (qф(), m

 

Продолжительность одного рейса (Тoi), мин

Необхо-

димое число рейсов в сутки (А)

Затраты врени на все рейсы (Ti), мин

Число

электрокаров расчетное (С'i), eд

Число

электрокаров принятое (Сш), ед.

1

2

3

4

5

6

7

8

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

Т

С¢

С

 

Затем производим выбор транспортных средств (по справочнику):

а) анализируя графу 2 табл. 14.2, находим максимальное значение Giрс;

б) принимая во внимание характер грузов и перевозок, а также расстояние, выбираем тип транспортного средства (на машиностроительных предприятиях для межцеховых перевозок, как правило, используется электрокар);

в) выбираем грузоподъемность подъемной платформы электрокара (qн= 1,5 т);

г) для выбранного электрокара определяем по справочнику: максимальную скорость движения с грузом (Vг = 4-5 км/ч) и максимальную скорость движения без груза (Vn = 9—10 км/ч).

2. Определение потребного числа электрокаров. Сначала рассчитаем продолжительность одного рейса Тор ч:

где       tп и tв – время погрузки (выгрузки) одного электрокара (tn = tB = 0,25 ч);

Vг и Vп - скорость движения электрокара соответственно с грузом и без груза, км/ч;

 li — расстояние между двумя пунктами маршрута, км;

k — число соответственно погрузок, выгрузок, ездок с грузом и без груза (на плечо li) за один рейс; принимается исходя из предварительной трассировки маршрутов.

 

Результаты расчетов отражаются в табл. 14.2 (графа 4). Затем определим фактическую грузоподъемность электрокара qф, т:

где       qн - номинальная грузоподъемностьэлектрокара, qн — 1,5 т;

kгр - коэффициент использования грузоподъемности электрокара (из справочника). Принимается kr = 0,4 - при перевозке вспомогательных материалов и мелких деталей; kгр = 0,5 - при перевозке черных металлов, поковок, средних деталей; kгр = 0,6 - при перевозке литья, формовочных материалов; k - 0,7 - при перевозке шихтовых материалов.

 

Результаты расчетов отображаются в табл. 14.2 (графа 3). Следующий этап — расчет необходимого числа рейсов в сутки ni:

Результаты расчетов вносятся в табл. 14.2 (графа 5). Затем определим затраты времени на все рейсы Тi, ч:

т. е. произведем действие в табл. 14.2: графа 6 = графа 4 ´ графа 5.

После этого вычислим число электрокаров по каждому маршруту С'i:

где       Tф - фактическое время работы электрокара в сутки, ч.

Результаты расчетов отражаются в табл. 14.2 (графа 7). Следующий этап -расчет потребного числа электрокаров по всем маршрутам:

И наконец, определим принятое число электрокаров по всем маршрутам С » С¢ и по каждому Сi » С¢i. Принятое число электрокаров получается округлением расчетного (потребного) до ближайшего целого (перегрузка на один электрокар - не более 8\%). Результаты расчетов отражаются в табл. 14.2 (графа 8).

3. Разработка маршрута движения транспортных средств. Транспортные средства должны работать по твердому графику и расписанию движения. Исходя из этого транспортные средства j закрепляются за определенными маршрутами  i (стремясь обеспечить максимальную и равномерную загрузку транспортных средств). Для разработки маршрутов строится табл.14.3, на ее основе - рис. 14.1.

4. Построение графика работы транспортных средств. График строится в суточном разрезе отдельно для каждого транспортного средства на основе разработанных маршрутов, как показано на рис. 14.2.

Таблица 14.3

Маршруты движения транспортных средств

(электрокаров)

 

 

 

 

 

 

 

пп, i

Маршрут

Расстояние (li), км

Наименование груза

Продолжительность одного рейса (Toij), ч

Число рейсов

(nij)

Общие затраты времени (Тij), ч

начальный пункт

конечный пункт

1

2

3

4

5

6

7

8

Электрокар 1

1 2

 

 

 

 

 

 

 

Электрокар 2

1