Имя материала: История мировой экономики

Автор: Поляк Г.Б.

Глава вторая научно-техническая революция и ее последствия (конец xix — начало xx вв.)

Развитие мировых производительных сил в конце XIX — начале XX вв. происходило необычайно высокими темпами (суммарная выплавка стали с 1870 по 1900 гг. возросла в 20 раз), вследствие чего увеличился объем мирового промышленного производства. Количественные изменения сопровождались бурным развитием техники, новшества которой охватывали различные сферы производства, транспорта, быта. Радикальные изменения произошли в организации промышленного производства, его технологии. Возникло много новых отраслей промышленности, которых мир ранее не знал. Произошли существенные сдвиги в размещении производительных сил как между странами, так и внутри отдельных государств.

Такой скачок в развитии мирового промышленного потенциала связан с произошедшей в рассматриваемый период научно-технической революцией.

26.1. Революционные преобразования в энергетике и электротехнике

К рубежу XIX—XX вв. кардинально изменились основы научного мышления; переживает расцвет естествознание, идет создание единой системы наук. Этому способствовало открытие электрона и радиоактивности. Произошла новая научная революция, начавшаяся в физике и охватившая все основные отрасли науки. Ею представляют М. Плани, создавший квантовую теорию, и А. Эйнштейн, создавший теорию относительности, ознаменовавшие прорыв в область микромира.

В конце XIX — начале XX вв. связь науки с производством приобрела более прочный и систематический характер; устанавливается тесная взаимосвязь науки с техникой, обусловливающая постепенное превращение науки в непосредственную производительную силу общества. Если до конца XIX в. наука оставалась «малой» (в этой сфере

26. Вторая научно-техническая революция и ее последствия...

400

Первые электродвигатели

было занято небольшое число людей), то на рубеже XX в. способ организации науки изменился — возникли крупные научные институты, лаборатории, оснащенные мощной технической базой. «Малая» наука превращается в «большую» — численность занятых в этой сфере увеличилась, возникли специальные звенья научно-исследовательской деятельности, задачей которых стало скорейшее доведение теоретических решений до технического воплощения, в их числе — опытно-конструкторские разработки, производственные исследования, технологические, опытно-экспериментальные и др.

Процесс революционных преобразований в области науки охватил затем технику и технологию.

На основе электричества была создана новая энергетическая основа промышленности и транспорта, т.е. решена крупнейшая техническая проблема. В 1867 г. в Германии Э.В. Сименс изобрел электромагнитный генератор с самовозбуждением, при помощи которого вращением проводника в магнитном поле можно получать и вырабатывать электрический ток. В 70-е годы была изобретена динамо-машина, которую можно было использовать не только как генератор электроэнергии, но и как двигатель, превращающий электрическую энергию в механическую. В 1883 г. американский инженер Т. Эдисон создал первый современный генератор. Следующая успешно решенная им задача — передача электроэнергии по проводам на значительные расстояния

(в 1891 г. Эдисоном создан трансформатор). Таким образом сложилась современная техническая цепь: получение — передача — прием электроэнергии, благодаря чему промышленные предприятия могли размещаться вдали от энергетических баз. Производство электроэнергии было организовано на особых предприятиях — электростанциях.

Сначала электроэнергия к рабочим местам направлялась по электроприводу, который был общим для всего машинного комплекса. Затем он стал групповым и, наконец, индивидуальным. С этого момента каждая машина имела отдельный двигатель. Оборудование машин электродвигателями увеличило скорость станков, повысило производительность труда и создало предпосылки для последующей автоматизации производственного процесса.

Динамо-машина

401

IV. Новейшее время

Поскольку потребность в электроэнергии неуклонно росла, техническая мысль была занята поисками новых типов первичных двигателей: более мощных, более быстроходных, компактных, экономичных. Самым удачным изобретением стала многоступенчатая паровая турбина английского инженера Ч. Парсонса (1884), сыгравшая значительную роль в развитии энергетики — она позволяла во много раз повысить скорость вращения.

Наряду с тепловыми турбинами шли разработки гидравлических турбин. Впервые они были установлены на Ниагарской гидроэлектростанции в 1896 г., одной из крупнейших электростанций того времени.

Особенное значение получили двигатели внутреннего сгорания. Модели таких двигателей, работавших на жидком горючем (бензине) создали в середине 80-х годов немецкие инженеры Г. Даймлер и К. Бенц. Эти двигатели использовались моторным безрельсовым транспортом. В 1896— 1897 гг. немецкий инженер Р. Дизель изобрел двигатель внутреннего сгорания с большим коэффициентом полезного действия. Затем он был приспособлен к работе на тяжелом жидком топливе и получил исключительно широкое применение во всех отраслях промышленности и транспорта. В 1906 г. в США появились тракторы с двигателями внутреннего сгорания. Применение их в сельском хозяйстве началось с 1907 г. Массовое производство таких тракторов было освоено в годы Первой мировой войны.

Одной из ведущих отраслей становится электротехника, развиваются ее подотрасли. Так, получает широкое распространение электрическое освещение, вызванное строительством крупных промышленных предприятий, ростом больших городов, увеличившимся производством электроэнергии.

Изобретение лампы накаливания принадлежит русским ученым: АН. Лодыгину (лампа накаливания с угольным стерженьком в стеклянной колбе, 1873) и ПН. Яблочкову (разработана конструкция электродуговой лампы, «электрической свечи», 1875).

Опытный двигатель Дизеля

Электротехника: от ламп накаливания до радио и электроники

26. Вторая научно-техническая революция и ее последствия.

402

В 1879 американский изобретатель Т. Эдисон предложил вакуумную лампу накаливания с угольной нитью. В последующем в конструкцию ламп накаливания изобретателями различных стран вносились улучшения. А.Н. Лодыгиным были разработаны лампы с металлическими нитями, в том числе с вольфрамовыми, применяемыми и сейчас. Хотя во многих странах мира еще долгое время сохранялось газовое освещение, но оно уже не могло противостоять распространению электрических осветительных систем.

Вторая    НТР период        л *y;|Li Miva 4t nUtWÄ tMfeUl!*». »KT. .ЧІЕМ'К. ЧйІШІ» ІНИГТкГ. Я» IlWUTt tn-.

ШИрОКОГО раЗВИТИЯ И такой ОТ-   ,~s^~~.- гіаг55а

расли электротехники, как техника средств связи. В конце XIX в. существенно усовершенствована аппаратура проволочного телеграфа, а к началу 80-х были выполнены большие работы по конструированию и практическому применению телефонной аппаратуры. Изобретатель телефона — американец АГ. Белл, получивший первый патент в 1876 г.. Микрофон, отсутствовавший в аппарате Белла, был изобретен Т. Эдисоном и независимо от него англичанином Д. Юзом. Благодаря микрофону увеличивался радиус действия телефонного аппарата. Телефонная связь стала быстро распространяться во всех странах мира. Первая телефонная станция в США была построена в 1877 г. Через два года введена в строй телефонная станция в Париже, в 1881 г. — в Берлине, Петербурге, Москве, Одессе, Риге и Варшаве. Автоматическая телефонная станция запатентована американцем А.Б. Строуджером в 1889 г.

Одно из важнейших достижений второй НТР — изобретение радио — беспроволочной электросвязи, основанной на использовании электромагнитных волн (радиоволн). Эти волны были впервые обнаружены немецким физиком Г. Герцем. Практическое создание такой связи осуществил выдающийся русский ученый A.C. Попов, продемонстрировавший 7 мая 1885 г. первый в мире радиоприемник. Затем последовала передача на расстояние радиограммы, в 1897 г. осуществлена радиотелеграфная связь между кораблями на расстоя

Сообщение о телефоне Белла в «Сайентифик америкэн»

403

IV. Новейшее время

нии 5 км. В 1899 г. достигнута устойчивая длительная передача радиограмм на дистанцию 43 км.

Итальянский инженер Г. Маркони в 1896 г. запатентовал способ передачи электрических импульсов без проводов. Значительная материальная поддержка английских капиталистов позволила ему в 1899 г. осуществить передачи через Ла-Манш, а в 1901 г. — через Атлантический океан.

В начале XX в. родилась еще одна отрасль электротехники — электроника. В 1904 г. английским ученым Дж.А. Флемингом была разработана двухэлектродная лампа (диод), которая могла использоваться для преобразования частот электрических колебаний. В 1907 г. американский конструктор Ли де Форест предложил трехэлектрод-ную лампу (триод), с помощью которой можно было не только преобразовывать частоту электрических колебаний, но и усиливать слабые колебания. Начало промышленной электроники было положено введением ртутных выпрямителей для преобразования переменного тока в постоянный.

Промышленное применение электрической энергии, строительство электростанций, расширение электрического освещения городов, развитие телефонной связи и т.д. обусловили быстрое развитие электротехнической промышленности.

Вторая НТР знаменовалась не только созда-Новые те™™™ нием новых отраслей, но и затронула старые

методы. Поточная

cueravm отрасли промышленности, прежде всего ме-

таллургию. Быстрое развитие производительных сил — машиностроения, судостроения, военного производства, железнодорожного транспорта — предъявляло спрос на черные металлы. В металлургии вводились технические новшества, техника металлургии достигла огромных успехов. Значительно изменились конструкции и увеличились объемы доменных печей. Были внедрены новые способы производства стали за счет передела чугуна в конверторе под сильным дутьем (Г. Бессемер, Англия, патент 1856) и в специальной печи — литой стали (П. Мартен, Франция, 1864). Английский металлург С. Томас в 1878 г. предложил для выплавки стали применять метод обесфосфоривания фосфористых руд, залегавших в недрах Эльзаса и Лотарингии и до этого не использовавшихся. Эти районы стали главной сырьевой базой Германии.

Введеный в 80-х годах электролитический способ получения алюминия способствовал развитию цветной металлургии. Электролитический метод был также использован для получения меди (1878). Эти методы составили основу современного сталелитейного произ

26. Вторая научно-техническая революция и ее последствия...

404

водства, но во второй половине XX в. томасовский метод был вытеснен кислородно-конверторным процессом.

Для второй НТР характерно проникновение химических методов обработки сырья практически во все отрасли производства. В таких отраслях, как машиностроение, электротехническое производство, текстильная промышленность, стала широко использоваться химия синтетических волокон — пластических масс, изоляционных материалов, искусственного волокна и пр. Американским химиком Дж. Хайетом был получен целлулолид (1869). В 1906 г. Л. Бакеланд произвел бакелит, затем были получены карболит и другие пластические массы. Разработка французским инженером Г. Шардоне в 1884 г. метода изготовления искусственного волокна стала основой для производства нитрошелка, а с 1903 г. — искусственного шелка и вискозы.

В 1899—1900 гг. труды русского ученого И.Л. Кондакова позволили получить синтетический каучук из углеводов. Предложены методы изготовления аммиака, служащего исходным веществом для азотной кислоты, и других азотных соединений, необходимых в производстве красителей, удобрений и взрывчатых веществ. Лучшим оказался метод немецких ученых Ф. Габера и К. Боша.

Достижением второй НТР является крекинг-процесс — разложение нефти при высоких давлениях и температурах. Он обеспечивал повышенный выход бензина, поскольку резко возросла потребность в легком жидком топливе. Основы метода были заложены Д.И. Менделеевым, развиты русскими учеными и инженерами, в частности В.Г. Шуховым. Подобные изыскания проводились и в США, где в 1916 г. этот процесс был освоен в промышленном производстве.

Перед Первой мировой войной был получен синтетический бензин. Еще в 1903—1904 гг. русские химики школы А.Е. Фаворского открыли способ производства жидкого горючего из твердого топлива, однако это крупнейшее достижение русской технической мысли не было использовано. Промышленный метод изготовления легкого горючего из угля осуществил немецкий инженер Ф. Бергиус, что имело важное экономическое и военное значение для Германии, не располагавшей естественными нефтяными ресурсами.

Вторая НТР внесла много нового для усовершенствования технической сферы легкой, полиграфической и других отраслей промышленности. Это автоматический ткацкий станок, автомат для производства бутылок, механический наборный станок и т.д.

Вторая НТР — это создание поточной системы и изобретение конвейера. В конце XIX в. производство стандартизированных изделий создало предпосылки для разработки поточной системы. Система массового поточного производства требует рациональной орга

405

IV. Новейшее время

низации труда, обрабатывающие машины и рабочие места располагаются по ходу технологического процесса. Процесс изготовления расчленяется на большое количество простых операций и совершается безостановочно, непрерывно. Первоначально такая система была введена в консервном, спичечном производстве, а затем распространилась на многие отрасли промышленности. Особенно важную роль она сыграла в автомобилестроении. Это объяснялось, с одной стороны, необходимостью быстрого увеличения производства автомобилей из-за резкого повышения спроса на них, а с другой стороны, особенностями автомобильного производства, построенного на принципах взаимозаменяемости и нормализации (стандартизации) деталей и узлов. На автомобильных заводах Г. Форда в США поточно-массовое производство впервые приобрело законченную форму (с применением конвейеров). В 1914 г. скорость сборки одного автомобиля была доведена до полутора часов.

Внедрение поточного производства изменило характер заводского оборудования в машиностроении. Стали вводиться специализированные станки для изготовления деталей — винтов, шайб, гаек, болтов и т.д. В текстильной промышленности в 1890 г. появился автоматический ткацкий станок английского конструктора Дж. Нортропа.

26.2. Новые технологии производства и новые виды транспорта

Важнейшим направлением второй НТР стал

Стальные мосты,

теплоходы, автомобили, трансїорт — появились новые виды трансаЭропланы порта и совершенствовались существовавшие

средства сообщения. Такие потребности практики, как рост объемов и скорости перевозок, способствовали совершенствованию железнодорожной техники. В последние десятилетия XIX в. завершился переход к стальным железнодорожным рельсам. Все более широко применялась сталь при строительстве мостов. «Эру стальных мостов» открыл арочный мост, построенный в США в 1874 г. через р. Миссисипи у города Сент-Луис. Его автор Дж. Идс. Проезжую часть висячего Бруклинского моста (около Нью-Йорка) с центральным пролетом в 486 м поддерживали стальные канаты. Холл-Гейтский арочный мост в Нью-Йорке сооружен в 1917 г. полностью из лигированной стали (высокоуглеродистой). Крупнейшие стальные мосты были возведены в России через Волгу (1879) и Енисей (1896) под руководством инженера H.A. Боголюбского. С 80-х годов при строительстве мостов наряду со сталью начали шире применять железобетон.

26. Вторая научно-техническая революция и ее последствия...

406

На железных дорогах, прокладываемых в Альпах, были прорыты крупнейшие тоннели: Сен-Готардский (1880), Симплонский (1905). В России через Сурамский горный кряж на Кавказской железной дороге тоже был прорыт тоннель. Из подводных тоннелей самым значительным был семикилометровый Севернский тоннель в Англии (1885).

Совершенствовался подвижной состав на железных дорогах — резко возросли мощность, сила тяги, быстроходность, вес и размеры паровозов, грузоподъемность вагонов. С 1872 г. на железнодорожном транспорте введены автоматические тормоза, в 1876 г. разработана конструкция автоматической сцепки.

В конце XIX в. в Германии, России, США велись эксперименты по введению на железных дорогах электрической тяги. Первая линия электрического городского трамвая открылась в Германии в 1881 г. В России строительство трамвайных линий началось с 1892 г. В 90-е годы в ряде стран появились пригородные и междугородные электрические железные дороги. Однако против этого выступали активно железнодорожные, угольные, нефтяные компании.

Развивался флот. С 60-х годов на морских судах стали применять поршневые паровые машины с многократным расширением пара. В 1894— Мост через р. Иртыш на Западно-Сибир-1895 гг. были проведены пер- ской железной догюге

вые опыты по замене поршневых двигателей паровыми турбинами. Стремились также к увеличению мощности и скорости морских и океанских паровых судов: пересечение Атлантического океана стало возможным теперь за семь—пять дней. Приступили к строительству судов с двигателями внутреннего сгорания — теплоходов. Первый теплоход — нефтеналивное судно «Вандал» — было построено русскими конструкторами в 1903 г. В Западной Европе строитель

Вход в тоннель, проложенный через Яблоновый хребет

407

IV. Новейшее время

ство теплоходов началось с 1912 г. Крупнейшим событием в развитии морского транспорта было сооружение в 1914 г. Панамского канала, имевшего не только экономическое, но и политическое и военное значение.

Английский фешенебельный пароход «Титаник»

В эпоху второй НТР появился новый вид транспорта — автомобильный. Первые автомобили были сконструированы немецкими инженерами К. Бенцем и Г. Даймлером. Промышленное производство автомобилей началось с 90-х годов, причем в нескольких странах. Способствовало успеху автомобилей изобретение в 1895 г. ирландским инженером Дж. Дэнлопом резиновых шин. Высокие темпы развития автомобилестроения повлекли за собой строительство шоссейных дорог.

Новый вид транспорта рубежа XIX и XX вв. — воздушный. Он подразделялся на аппараты легче воздуха — дирижабли и тяжелее воздуха — самолеты (аэропланы). В 1896 г. немецкий конструктор Г. Зельферт применил для дирижаблей двигатель внутреннего сгорания, работавший на жидком топливе, что способствовало развитию дирижаблестроения во многих странах.

Но решающую роль в развитии воздушного транспорта сыграли самолеты. В разработку авиационных проблем и вопросов воздухоплавания огромный вклад внесли русские ученые и изобретатели: основоположники современной гидро- и аэродинамики Д.И. Менделеев, Л.М. Поморцев, С.К. Джевецкий, К.Э. Циолковский и особенно Н.Е. Жуковский. Большая заслуга в освоении техники полетов принадлежит немецкому инженеру О. Лилиенталю.

Первые опыты конструирования самолетов с паровыми двигателями осуществили А.Ф. Можайский (1882—1885, Россия), К Адер (1890—

26. Вторая научно-техническая революция и ее последствия.

408

1893, Франция) X. Максим (1892—1894, США). Широкое развитие авиации стало возможным после установления легких и компактных бензиновых двигателей. В 1903 г. в США братья У и Щ. Райт совершили четыре полета на самолете с двигателем внутреннего сгорания. Сначала самолеты имели спортивное значение, потом их стали использовать в военном деле, а затем — для перевозки пассажиров. Успехи военной техники: Значительными были в° второй НТР успе-пугеметы, пунши хи военной техники. Основные направле-самолеты, броненосцы    ния ее развития включали:

(1) автоматизацию стрелкового оружия. На вооружение были приняты станковые пулеметы американского инженера X. Максима (1883), тяжелые пулеметы Максима и Гочкиса, легкие пулеметы Льюиса. Было создано несколько типов автоматических винтовок;

(2) автоматизацию артиллерии. Перед Первой мировой войной и в ходе ее были сконструированы новые скорострельные орудия — полуавтоматические и автоматические. Дистанция обстрела увеличилась с 16—18 км до 120 км (например, уникальная немецкая пушка «Большая Берта»). Был введен ряд тягачей с двигателями внутреннего сгорания для передвижения тяжелой артиллерии. Были созданы зенитная артиллерия для борьбы с налетами вражеской авиации. Появились танки и бронеавтомобили, вооруженные пулеметами и орудиями небольшого калибра;

(3) производство взрывчатых веществ. Их выпуск возрос в колоссальных размерах. Были осуществлены новые изобретения (бездымный порох), развито производство связанного азота из воздуха (сырья для получения взрывчатых веществ). Применение отравляющих веществ в ходе Первой мировой войны потребовало средств защиты от них — в 1915 г. русским инженером Н.Д. Зелинским был разработан угольный противогаз. Началось строительство газоубежищ;

(4) широкое использование средств воздухоплавания и авиации. Самолеты выполняли функции не только военной разведки, но и истребителей. С лета 1915 г. самолеты стали вооружать пулеметами. Скорость самолетов-истребителей была доведена до 190—220 км в час. Появились самолеты-бомбардировщики. Еще до войны (в 1913 г.) авиаконструктор И. Сикорский построил в России первый четырехмоторный самолет «Русский витязь». В ходе войны воюющие страны усовершенствовали бомбардировочную авиацию;

(5) создание крупных надводных кораблей — броненосцев, дредноутов. Стало реальностью подводное плавание. В последние годы XIX в. подводные лодки строили в различных странах. В надводном положении они приводились в движение двигателями внутреннего сгорания, а в подводном — электродвигателями. Особенно большое

409

IV. Новейшее время

внимание строительству подводных лодок уделяла Германия, наладившая их производство к началу Первой мировой войны.

Многомоторный самолет «Русский витязь»

26.3. Результаты второй научно-технической революции и третий макроцикл

Вторая научно-техническая революция охва-Изменение структуры тила различные сферы промышленного про-миров°г° щюмыш- изводства. Превзошла она предыдущую эпо-ленного производства. „

ху по темпам технического прогресса. В на-

Монополистический        3 ff

капитализм         чале XIX в. порядок изобретений исчислялся двузначным числом, в эпоху второй НТР — четырехзначным, т.е. тысячами. Наибольшее число изобретений запатентовано американцем Т. Эдисоном (более 1000).

(1) По своему характеру вторая НТР отличалась от промышленного переворота XVIII—XIX вв. Если промышленный переворот привел к становлению машинной индустрии и изменению социальной структуры общества (формированию двух новых классов — буржуазии и рабочего класса) и утверждению господства буржуазии, то вторая НТР не затронула тип производства, общественную структуру и характер социально-экономических отношений. Ее результаты — изменения в технике и технологии производства, реконструкция машинной индустрии, превращение науки из малой в большую. Поэтому ее называют не промышленной революцией, а научно-технической.

(2) НТР привела к появлению многих новых отраслей промышленного производства, которых история не знала. Это электротехническая, химическая, нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая

26. Вторая научно-техническая революция и ее последствия...

410

и нефтехимическая, автомобильная промышленность, самолетостроение, производство портландцемента и железобетона и др.

(3) Происходила не только диверсификация отраслей, но и подотраслей. Это можно видеть на структуре, например, машиностроения. В полную силу заявило о себе транспортное машиностроение (производство локомотивов, автомобилей, самолетов, речных и морских судов, трамваев и др.). В эти годы наиболее динамично развивалась такая отрасль машиностроения, как автомобильная. Первые автомобили с бензиновым двигателем начали создавать в Германии К. Бенц и Г. Даймлер (ноябрь 1886 г.), но вскоре у них уже появились зарубежные конкуренты. Если первый автомобиль на заводе Г. Форда в США был выпущен в 1892 г., то уже к началу XX столетия это предприятие производило в год 4 тыс. автомобилей.

(4) Бурное развитие новых отраслей машиностроения вызвало изменение структуры черной металлургии — повысился спрос на сталь и темпы ее выплавки значительно превзошли прирост производства чугуна.

(5) Технические сдвиги конца XIX — начала XX вв. и опережающее развитие новых отраслей предопределили изменение структуры мирового промышленного производства. Если до начала второй НТР в общем объеме выпускаемой продукции преобладала доля отраслей группы «Б» (производство предметов потребления), то в результате второй НТР повысился удельный вес отраслей группы «А» (производство средств производства, отраслей тяжелой промышленности). Это привело к тому, что усилилась концентрация производства, стали преобладать крупные предприятия. В свою очередь крупное производство нуждалось в крупных капитальных вложениях и вызывало необходимость объединения частных капиталов, которое осуществлялось образованием акционерных обществ. Завершением этой цепочки изменений стало создание, образование монополистических союзов, т.е. монополий, как в области производства, так и в области капиталов (финансовых источников).

Таким образом в результате произошедших изменений в технике и технологии производства и развитии производительных сил, вызванных второй НТР, были созданы материальные предпосылки для образования монополий и перехода капитализма от промышленной стадии и свободной конкуренции к монополистической стадии. Способствовали процессу монополизации и экономические кризисы, регулярно происходившие в конце XIX в., а также начале XX в. (1873,1883,1893, 1901—1902 и др.). Поскольку в ходе кризисов разорялись прежде всего мелкие и средние предприятия,

411

IV. Новейшее время

то это способствовало концентрации и централизации производства и капитала.

Монополия как форма организации производства и капитала в конце XIX — начале XX вв. заняла господствующие позиции в социально-экономической жизни ведущих стран мира, хотя степень концентрации и монополизации по странам была неодинаковой; были различными преобладающие формы монополий. В результате второй НТР вместо индивидуальной формы собственности основной становится акционерная, в сельском хозяйстве — фермерская; развивается кооперативная, а также муниципальная.

На этом историческом этапе ведущее место в мире по промышленному развитию занимают молодые капиталистические страны — США и Германия, значительно продвигается Япония, и отстают бывшие лидеры — Англия и Франция. Центр мирового экономического развития при переходе к монополистической стадии капитализма перемещается из Европы в Северную Америку. Первой державой мира по экономическому развитию стали Соединенные Штаты Америки.

В ходе этой второй научно-технической ре-

Специфика

волюции началась восходящая ветвь треть-третьего макроцикла м _ F

(третьей длинной его макроцикла. Ее определяют для ведущих волны) стран 1895—1915 годами и связывают с ши-

роким использованием на транспорте каналов, железных дорог, внедрением электричества, массового автомобилестроения и авиации, изменением приоритетов в энергоносителях. Если вначале главным были дрова, то теперь каменный уголь и нефть. В качестве перспективного топлива уголь начали применять в первой половине XIX в., пик пришелся на 1900 г., хотя он широко продолжал использоваться в электроэнергетике и сталелитейной промышленности (эпоха угля и стали). Таким образом, ученые считают, что цикл использования угля составляет минимум 150 лет с протяженностью восходящей линии 60—70 лет и нисходящей — 90 лет1. Такая же тенденция с нефтью. Последние достижения в химии, вероятно, дадут этим видам топлива второе рождение. Поэтому цикл использования энергоносителей значительно продолжительней 50-летних длинных волн.

На третьем макроцикле рассмотренные в главе 23 тенденции получили свое диффузное развитие. Определяющими стали новые отрасли, наглядным примером чему является Первая мировая война. В ходе этой войны стали применяться принципиально новые

1 См.: А. Мазин. Что цикл грядущий нам готовит? // Свободная мысль — XXI. 2003. № 5. С. 50.

26. Вторая научно-техническая революция и ее последствия.

412

средства вооружения. Воюющие армии были частично моторизированы, созданы танки и дредноуты; все новые и новые виды отравляющих веществ. Было организовано массовое изготовление самолетов различного назначения (в 1918 г. их насчитывалось уже тысячи и десятки тысяч). В военном деле нашло широкое применение электричество — от связи (телефон, телеграф, радио) до мощных прожекторов, которые стали решающим фактором при отражении ночных атак неприятеля.

Вопросы для повторения

1. Объясните, почему вторую научно-техническую революцию не называют второй промышленной революцией.

2. Охарактеризуйте: (а) основные технические достижения второй научно-технической революции, (б) достижения отдельных стран.

3. Выделите, на ваш взгляд, наиболее важные результаты второй научно-технической революции. Объясните, почему их выделили.

4. Какие факторы обусловили переход капитализма от промышленной стадии к монополистической?

Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 |