Имя материала: Международные экономические отношения

Автор: Е.Ф. Жуков

6.2.6. рынок транспортных услуг

 

Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу услуг по перевозке, транспортировке грузов из одной страны в другую. Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами. Товары сами по себе перемещаться от продавца к покупателю не могут, поэтому возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся в самостоятельную сферу услуг, — транспортные операции, осуществляемые транспортными организациями. Такие операции наряду с национальными (транспортировка внутри страны) могут быть и международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних, относительно страны-продавца и страны-покупателя, участках маршрута перевозки.

Обычно процесс доставки в международной торговле включает перевозку, международную транзитную перевозку и транспортировку от пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара. В более широком смысле международные транспортные услуги помимо непосредственно перевозочной деятельности включают различные сопутствующие операции: доставка грузов от склада отправителя до ближайшего грузового терминала, его погрузка на магистральные транспортные средства, перегрузка на другие виды транспорта в промежуточных пунктах и переоформление перевозочных документов.

Рынок транспортных услуг появился достаточно давно, раньше, чем другие рынки услуг, что связано с его ролью в развитии мировой торговли. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение предмета транспортной операции между двумя и более странами. Впоследствии рынок развивался и расширялся довольно быстрыми темпами, особенно в период так называемой транспортной революции 60—80-х гг. XX в. В 90-е гг. он продолжает сохранять устойчивые темпы роста.

В процессе развития рынка создавались новые транспортные средства, произошли изменения в сфере транспорта, что привело к появлению интермодальных перевозок, в которых участвуют два и более видов транспорта. Такие перевозки отличаются большой слаженностью, высокими качественными стандартами, синхронностью работы участников транспортного процесса. Изменились и технологии перевозки и погрузочно-разгрузочных операций. Удельный грузооборот на всех видах транспорта существенно возрос. Так, в 1997 г. всеми вицами транспорта, участвующими во внешних связях России, было перевезено 560 млн т экспортно-импортных грузов. Постоянно увеличивается спрос на международные перевозки грузов и пассажиров. В авиации за прошедшие 15 лет грузооборот более чем удвоился, на морском флоте увеличился в 1,5 раза*.

* Мировая экономика и международные отношения. — 1997. — № 8. — С. 50.

 

В международном транспортном процессе основными агентами выступают грузовладельцы и перевозчики. Кроме того, в нем участвуют различные хозяйствующие субъекты, включая операторов грузовых терминалов.

Международные транспортные услуги, являясь специфическим товаром, продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от следующих факторов.

1. От географических районов перевозки — межстрановые, межконтинентальные. В географическом отношении в последнее время перевозка грузов и пассажиров между разными странами и континентами все больше превращается в единый технологический процесс. В 90-е гг. шире стали использоваться так называемые транспортные коридоры, объединяющие на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок через территорию ряда стран с соответствующим финансовым и правовым обеспечением.

2. От видов перевозимых грузов — грузовой, пассажирский. Наиболее развит грузовой транспорт. На рынке грузовых и пассажирских транспортных услуг ведущими являются США, Великобритания и Франция.

3. От видов транспорта — морские перевозки, внутренний водный транспорт, автомобильный, воздушный, трубопроводный, железнодорожный транспорт.

Морские перевозки. Мировой фрахтовый рынок представляет собой сферу контрактов между производителем продукции транспорта, предлагающим транспортную услугу, и потребителем, предъявляющим спрос на данный специфический вид товара. Этому рынку принадлежит главное место в формирующейся единой транспортной системе, на него приходится 80\% всего грузооборота мировой торговли.

Рынок морских перевозок можно классифицировать:

• По типам фрахтуемых судов — на рынки сухогрузного и танкерного тоннажа. Большая роль принадлежит танкерным судам, на которые приходится 70\% всего тоннажа, хотя наблюдается ярко выраженная тенденция к его сокращению. Суда универсального типа для перевозки генеральных грузов составляют 13,8\%, а контейнеровозы — 6,4\%.

• По видам сообщения — рынки трампового и линейного тоннажа.

• По видам судов — рейсового и арендованного тоннажа.

• По географии — на секции: североевропейский, средиземноморский, дальневосточный, североамериканский, южно-американский.

• По предложению транспортных услуг.

Основным международным соглашением, определяющим взаимоотношения участников договора морской перевозки и правовой статус коносамента, является Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (1924 г.). С этого времени объем международных морских перевозок растет из года в год, за исключением определенных кризисных моментов, последний из которых был в 1988 г. Затем вновь наблюдался устойчивый рост объема мировых перевозок. В 1995 г. он вырос на 3,7\% (4,65 млрд т), в 1996 г. — на 3,5\% (4,8 млрд т), в 1997 г. достиг 5 млрд т. Согласно прогнозам, до 2006 г. ожидается ежегодный его прирост на 3,9\%. Еще одним показателем развития рынка морских перевозок выступает суммарная грузоподъемность (см. табл. 6.10).

Таблица 6.10

Суммарная грузоподъемность, млн т дедвейта

 

1988 г.

1990 г.

1995 г.

1996 г.

1997 г.

2006 г. (прогноз)

628,0

658,4

734,9

758,2

780

880

Источник: Мировая экономика и международные отношения. — 1997. — №8.

 

Рост морского флота происходил за счет увеличения тоннажа развитых государств и флота так называемых «стран открытой регистрации», на которые приходится более 70\% мирового торгового флота (см. табл. 6.11). Самый большой торговый флот в мире в Японии, где судоходство составляет 50\% экспорта услуг Великобритании, ФРГ, Норвегии.

Тоннаж стран Восточной и Центральной Европы в последние годы несколько снизился и составил 4\% общего мирового торгового тоннажа. При этом возросла доля развивающихся стран с 10\% в 1980 г. до 19,7\% в 1997 г., а абсолютный размер их флота увеличился более чем в два раза.

Таблица 6.11

Страны

Число судов

Вместимость, т

Греция

3 144

67 453 656

Япония

4 295

61 535 870

США

2 091

38 243 232

Великобритания

1 932

30 928 561

Норвегия

1 652

30 093 038

Гонконг

2 932

19 045 742

Россия

2 186

10 903 866

Китай

1 643

17 956 368

Германия

1 548

12 734 225

Источник: Бюллетень иностранной коммерческой информации. — 1998. — № 105.

 

Российский флот также предоставляет транспортные услуги, хотя доля торгового флота в перевозке экспортно-импортных грузов снизилась в 1998 г. по сравнению с 1991 г. на 70\%, а с 1 января 1998 г. — на 8\%. В настоящее время суда загранплавания осуществляют более 10 тыс. рейсов с заходами в 650 иностранных портов 44 стран Европы, Америки и Африки. Наиболее активно ведутся перевозки внешнеторговых грузов в корреспонденции с портами ФРГ, Финляндии, Дании, Турции, Италии, Великобритании, Греции, Швеции, Голландии, Бельгии, Польши, Болгарии, Китая, Японии.

Внутренний водный транспорт. В мировом транспорте большое значение имеет внутренний водный транспорт, несмотря на то, что в конце 90-х гг. объем таких перевозок снизился из-за конкуренции автомобильного транспорта. Развитие внутреннего водного транспорта связано с необходимостью перевоза грузов от морских портов к городам, стоящим на речных путях.

Общая протяженность внутренних водных путей 30 основных стран Европы и Северной Америки превышает 175 тыс. км. По ним ежегодно перевозится более 1200 млн т грузов, из них в загрансообщении — 780 млн т. Общий объем российских речных перевозок в загрансообщении составил в 90-е гг. около 10 млн т. Только с 1996 по 1997 гг. перевозки внешнеторговых грузов судами речных пароходств составили 1561 млн т. В 1995 г. от грузов, перевозимых в заграничных сообщениях более 680 судами смешанного плавания 22 речных пароходств и судоходных компаний, было получено 215 млн долл. прибыли.

Автомобильный транспорт. Мировые рынки автомобильных перевозок являются одними из наиболее динамичных. В последние годы наблюдается постоянный рост объема перевозок и автопарка, что связано не в последнюю очередь с успешной конкуренцией автомобильного транспорта с железнодорожными и речными перевозками, стоимость которых выше, качественным обновлением транспортных средств, повышением безопасности. За период с 1975 г. по 1993 г. автомобильный парк увеличился более чем в два раза. Впоследствии темпы его роста несколько замедлились и в 90-е гг. составляли всего 3,5\%. В перспективе, однако, предполагается значительный рост этого рынка. По прогнозам, до 2010 г. он будет увеличиваться на 4—5\% ежегодно.

Основная часть мирового парка грузовых машин (3/4) приходится на Европу и Северную Америку. Общая протяженность дорог с асфальтовым покрытием в этих регионах составляет 9590 тыс. км, по которым ежегодно перевозится 16 млрд т грузов. Однако доля международных автомобильных перевозок составляет лишь 5\%. Наиболее крупные международные автоперевозчики — Volvo, Mersedes, Man, DAF.

В 1997 г. объем российского рынка международных перевозок составил 5 млрд долл., причем доля зарубежных перевозчиков была в несколько раз больше, чем российских (см. табл. 6.12).

Таблица 6.12

Доля российских перевозчиков в общем объеме международных перевозок

 

Показатели

1990 г.

1992 г.

1994 г.

1996 г.

1997 г.

Общий объем международных перевозок, млн т

2,0

 

2,6

 

6,37

 

13,0

 

18,9

 

Перевозки, выполняемые:

 

 

 

 

 

— зарубежными перевозчиками

0,5

0,7

3,57

9,3

14,2

— российскими перевозчиками

1,5

1,9

3,2

3,7

4,7

Источник: Бюллетень иностранной коммерческой информации. — 1998. — №61.

 

В Российской Федерации доля импортных грузов в объеме международных перевозок составляет 70\%, экспортных — 30\%. Это создает преимущества для зарубежных конкурентов. Доля перевозок из третьих стран в экспортном направлении — около 30\%, в импортном — 25\%.

В 1997 г. в России международные автоперевозки осуществляли 2,5 тыс. фирм, причем российские фирмы почти полностью вытеснены с рынка перевозок. Между Россией и Турцией, например, их доля составляет всего лишь 5\%. Подвижной состав автотранспортных фирм ряда стран, участвующих в международных перевозках, в Российской Федерации составил (в тыс. ед.): Польша — 20, Болгария — 20, Литва — 12, Украина — 11, Россия — 10,8, Латвия — 10, Словакия — 5,5. Средняя протяженность перевозимых грузов автотранспортом России — 775 км, США — 1290 км, ЕС — 930 км при затратах 1 тыс. долл.

Неразвитость международных автомобильных перевозок в России не в последнюю очередь связана и с таким фактором, как налогообложение. Средний уровень налогов на один грузовой автомобиль в России в 10 раз выше, чем в странах ЕС, где налог составляет 800 ЭКЮ в год. То же самое можно сказать и о большегрузных автомобилях. В ФРГ налог составляет 5134 ЭКЮ, Нидерландах — 1970, Ирландии — 1738, Дании — 1406, Бельгии — 1111, Люксембурге — 779, Франции — 751, Италии — 485, Испании — 452, Португалии — 389, Греции — 317 ЭКЮ.

Воздушный транспорт. Одним из особо развивающихся видов транспорта является воздушный транспорт. Международные авиаперевозки составляют более 54\% от общего объема всех регулярных авиационных перевозок в мире. За 80-е гг. эта доля увеличилась более чем на 8\%. Общая протяженность воздушных трасс мира за последнее десятилетие выросла вдвое, а количество перевезенных пассажиров — в 1,6 раза, вдвое больше стал объем перевозимых грузов.

Российская Федерация является активным участником воздушных перевозок. С аэропортами России, открытыми для международных полетов, связаны иностранные компании из 72 стран. Но до 1995 г. объем как пассажирских, так и грузовых перевозок сокращался, и только в последнее время положение немного улучшилось, а грузооборот и пассажирооборот даже несколько возросли. Сфера действия авиатранспортных услуг ограничивается:

• ремонтом и техническим обслуживанием самолетов;

• продажей и маркетинговым обеспечением авиауслуг, использованием услуг компьютерных систем резервирования.

В России заключено 132 межправительственных соглашения, регламентирующих маршруты и объемы перевозок.

Трубопроводный транспорт — это вид транспорта, наиболее динамично и успешно развивающийся практически во всех странах. Протяженность магистральных нефтепроводов 27 стран достигает 436 тыс. км. Одними из самых крупных владельцев выступают США и Россия. Развитие данного вида транспорта связано с конкуренцией со всеми другими видами, к тому же он более дешев и удобен, что и придает ему динамичность.

Железнодорожный транспорт — один из традиционных видов транспорта. Общая протяженность железнодорожных путей 42 стран мира превышает 915 тыс. км, по ним ежегодно перевозится более 3,7 млрд т грузов. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме транспортного рынка неуклонно сокращается, что связано с достаточно жесткой конкуренцией со стороны автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта. Так, в Германии только за 90-е гг. он сократился на 1/3, а в Венгрии и Польше еще значительнее. Общие же тенденции развития мирового транспорта показывают, что железнодорожный транспорт в целом сохранит свое значение, но существенных увеличений темпов его роста не ожидается. Те же тенденции характерны и для российского железнодорожного транспорта. С 1996 г. его доля снизилась в 3,7 раза.

Развитие транспортного рынка сталкивается со множеством проблем, связанных с тарифами, пошлинами, протекционистской политикой в отношении некоторых стран. В связи с этим уже с конца 80-х гг. многие страны стали проводить политику, способствующую либерализации перевозок. При этом в основу были положены приватизация и коммерциализация государственных предприятий, расширение сферы действия частного сектора в рамках функционирования как национальных транспортных предприятий, так и с иностранным участием. На современном этапе в большей степени характерны двусторонние соглашения по отдельным видам транспорта, используется принцип «свободной конкуренции» на коммерческой основе. Такой режим обеспечивает свободу перевозок, защищает от дискриминации в отношении иностранного перевозчика, от несправедливой ценовой политики и преференциального режима для национальных перевозчиков.

 

Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 |