Имя материала: Мировая экономика и международный бизнес

Автор: В.В. Поляков

Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм глава 15

 

В современном мире логистика представляет собой науку об управлении потоками, цель которой заключается в оптимизации их движения. При этом под потоком понимается совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое и существующая в течение некоторого интервала времени. В свою очередь потоки бывают материальными (они являются основным объектом управления в логистике) и нематериальными. Чаще всего управляющие воздействия направлены на оптимизацию товарных, транспортных, информационных, кадровых, миграционных и финансовых потоков. Основными параметрами, характеризующими поток, являются: начальный и конечный пункты, траектория и длина пути, скорость, интенсивность и время движения, промежуточные пункты.

В логистике сегодня выделяют следующие основные направления исследования: информационная логистика, закупочная (снабженческая) логистика, логистика производственных процессов (производственная логистика), сбытовая (распределительная) логистика, логистика запасов, логистика складирования (складская логистика), транспортная логистика, экономико-математические методы и модели в логистике, проектирование логистических систем, экономические основы логистики, международная логистика и управление в логистических системах.

В данной главе рассмотрены особенности развития современной международной логистики и ее роль как фактора повышения конкурентоспособности компаний в международном бизнесе.

15.1. Национальная и международная логистика

Логистика в международном бизнесе (международная логистика) — это планирование, организация, контроль и управление движением потоков (материального, финансового, информационного и др.), пересекающих национальные границы, от точки их возникновения до конечного потребителя в пространстве и во времени. Отличия применения логистики на национальном и международном уровнях основаны на отличиях организации соответствующих логистических систем. Применение логистики на национальном уровне ограничено прежде всего границами государства, которые не пересекаются сформированными логистическими цепочками. Логистические системы здесь функционируют в соответствии с национальным законодательством.

Основными участниками процесса международной логистики являются поставщик экспортера, экспортер товаров и (или) услуг, посредни-

компания (например, перевозчик товаров), импортер товаров и (или) услуг; конечный потребитель товаров и (или) услуг. Причем конечный потребитель и импортер могут быть одним лицом, экспортер и поставщик экспортера также могут быть одним и тем же лицом, но могут участвовать дополнительно и посредники на любом этапе логистической цепочки от точки возникновения товара и (или) услуг до конечного потребителя.

Роль поставщика экспортера заключается в поставке товаров и (или) услуг экспортеру. Количество поставщиков экспортера может быть любым в зависимости от ассортимента товаров и (или) услуг и политики, проводимой экспортером по отношению к своим поставщикам. Экспортер товаров и (или) услуг получает товары от своего поставщика (или поставщиков) и поставляет их импортеру. На этом этапе экспортер может привлечь посредников так же, как и на этапе поставки товаров и (или) услуг импортеру. В роли посредников могут быть перевозчики товаров и другие компании, предоставляющие различные услуги. Роль перевозчика товаров заключается в доставке груза из одного пункта в другой в соответствии

с условиями договора перевозки.

Страхование перевозимой продукции проводит специализированная

страховая компания. Импортер в соответствии с условиями международного договора получает поставляемый товар и (или) услуги и осуществляет платеж экспортеру, обязанности по организации страхования и перевозке поставляемого товара могут лежать как на импортере, так и на экспортере в зависимости от договоренности. Конечный потребитель товаров и (или) услуг может быть импортером или любым юридическим или физическим лицом, не имеющим выхода на мировой рынок данного вида товаров и (или) услуг. В последнем случае между импортером и конечным потребителем может работать любое количество посреднических организаций. Выбор окончательного варианта внешнеторговой логистической цепочки

остается за логистическим менеджером.

Из многообразия задач, стоящих перед логистикой в международном

бизнесе, выделим основные:

оптимизация процесса ценообразования закупаемых, производимых и поставляемых товаров и услуг;

 

выбор оптимального количества закупаемых товаров и услуг;

обеспечение оптимального уровня качества продукции и услуг;

определение уровня потребности в данном товаре или услуге

на конкретном внутреннем и (или) внешнем рынке;

выбор между доставкой с организацией промежуточного складирования или без промежуточного складирования;

определение оптимального уровня логистического сервиса;

выбор наиболее совершенных технологий для производства проДукции и услуг;

—        организация работы зарубежных филиалов компании;

анализ международной конкурентной среды и получение конкурентных преимуществ.

Современные подходы к оптимизации процесса ценообразования закупаемых, производимых и поставляемых товаров и услуг базируются:

на усилении централизации в складировании, которая проявляется в уменьшении количества складов;

на более широком привлечении аутсорсинговых компаний по предоставлению логистических услуг;

на продолжающемся расширении применения в деятельности компаний микрологистической концепции «точно в срок» (just-in-time) и связанным с этим сокращением запасов.

В частности, в начале XXI в. компания Lucent Technologies внесла изменения в построение своих цепей поставок, передав значительную часть логистических функций аутсорсинговым компаниям, сократив число собственных складов с 300 до 54 и уменьшив собственные запасы с 8 млрд дол. до 0,8 млрд.

В результате проведенных исследований в европейских странах было выявлено, что доля логистических издержек в общем объеме издержек на промышленную продукцию сократилась с 14,3\% в 1987 г. до 6,8\% в 2003 г. (табл. 15.1)

Таблица 15.1

Сз И

Выбор оптимального количества закупаемых товаров (сырья, комплектующих и т.д.) — Ко, в случае если они расходуются равномерно в течение рассматриваемого периода времени, может быть определен по формуле Уилсона

Ко = 72СзП/Й,

где

стоимость заказа одной партии товара (дол.);

потребность в товарах в течение рассматриваемого периода времени (шт.);

издержки хранения единицы товара в течение рассматриваемого периода (дол.).

А вот оптимальное число заказов товара в течение рассматриваемого

периода (Ч) вычислим по формуле

Ч = ^ПЙ/2Сз.

При этом оптимальные переменные издержки за хранение запасов (Ио) в течение рассматриваемого периода вычислим по следующей формуле:

Ио = \%/2ПИСз.

Определение уровня потребности в данном товаре или услуге на конкретном внутреннем и (или) внешнем рынке необходимо для выработки стратегии поведения компании и получения конкурентных преимуществ. Выбор между доставкой и организацией складирования или доставкой без промежуточного складирования основан на анализе логистических издержек. Для определения оптимального уровня логистического сервиса необходимо проанализировать: сервисное обслуживание продукции, сервис удовлетворения потребительского спроса, сервис оказания производственных услуг, сервис послепродажного обслуживания, сервис финансового

и информационного обслуживания.

Выбор наиболее совершенных технологий для производства продук-

ции и услуг особенно необходим в современных условиях ускорения

научно-технического прогресса     концентрации капита-

лов и научных достижений. Организация работы зарубежных филиалов бывает более выгодной в случае высоких таможенных пошлин или других препятствий при пересечении национальных границ. Кроме того, организация производства на зарубежных рынках дает возможность быть ближе к потребителю и увеличить долю компании на конкретном рынке товаров или услуг. Анализ международной конкурентной среды и получение конкурентных преимуществ является неотъемлемой частью деятельности компании на мировом рынке.

Компании, применяющие принципы международной логистики, проходят несколько стадий в процессе своего развития.

Для стадии 1 характерно отсутствие связи компании с мировым рынком. Национальная компания контактирует с посредником, проводящим все необходимые внешнеторговые операции. При этом сокращается прибыль отечественной компании и отсутствует возможность осуществления логистической деятельности на международном уровне.

На стадии 2 компания осуществляет международные операции, но пользуется услугами посредников на экспортных рынках. Компания увеличивает прибыль за счет осуществления логистики в международном бизнесе, но недостаточно восприимчива к особенностям того рынка, куда

осуществляется экспорт продукции.

Стадия 3 характеризуется самостоятельной работой компании-экспортера на рынке страны, куда поставляется продукция. Однако здесь используются формы и методы работы, характерные для материнской компании без учета национальных особенностей.

На стадии 4 компания на зарубежном рынке привлекает местных менеджеров и даже использует местные методы организации работы, но оценка деятельности производится в соответствии с критериями материнской компании.

Для последней стадии — стадии 5 — характерно создание региональных штаб-квартир в определенной географической зоне для организации деятельности на основе международной логистики с использованием взаимного обмена знаниями и проведением самостоятельной хозяйственной политики.

Одной из получивших широкое распространение форм применения международной логистики в деятельности транснациональных компаний (ТНК) стала замена экспорта товаров из страны базирования материнской компании на производство в филиалах предприятиях, расположенных в зарубежных странах, с последующей реализацией там же или в третьих странах. Данные процессы были вызваны возможностями использования рабочей силы с более низкой зарплатой, меньшими налогами, желанием обойти таможенные или другие законодательные барьеры, возможностью приближения к конечному потребителю и т.д.

Различают три основных вида организации зарубежных филиалов (foreign affiliates) ТНК: отделение (division, branch), дочерняя компания (англ. subsidiary) и ассоциированная компания (associated company). Отделение регистрируется за рубежом, но полностью принадлежит родительской фирме и не является юридическим лицом. Дочерняя компания регистрируется за рубежом, является юридическим лицом, но контроль над ней осуществляет родительская фирма, которая обладает основной частью акций дочерней компании (более 50\%) или же всем ее капиталом. Ассоциированная компания находится под влиянием родительской фирмы, так как той принадлежит существенная (до 50\%) часть акций.

Еще одним из новых подходов в деятельности ТНК стало использование специалистов из стран базирования заграничных филиалов ТНК, что связано с повышением самостоятельности последних, использованием работников, лучше знающих национальные особенности страны, децентрализацией управления в ТНК, которая идет сегодня по двум основным направлениям:

через распределение полномочий между филиалами ТНК по географическому признаку, когда в отдельном регионе или стране создается штаб, принимающий все необходимые решения в рамках, определенных головной компанией (данный подход наиболее характерен для ТНК, производящих в основном небольшой ассортимент продукции, например, Singer, Nestle и др.);

через распределение полномочий между подразделениями ТНК, каждое из которых осуществляет управление отдельным видом продукции независимо от географического базирования (такой подход чаще используют компании, выпускающие широкий ассортимент продукции,

например, General Electric и др.).

ТНК, создавая заграничные филиалы, тем самым изменяют и сам

характер используемых методов осуществления логистики в международном бизнесе. Их ведущая роль в формировании форм и методов применения международной логистики определяется главенствующей ролью в мировой торговле и производстве и тем, что в них сосредоточена значительная часть научно-технических достижений и опыта развитых стран.

15.2. Формы и методы организации логистики в международном бизнесе. Концепции ее развития

При импорте или экспорте товаров компания может использовать следующие основные организационные формы: покупка импортной продукции у компаний-импортеров или передача продукции для экспорта в специализированную внешнеторговую компанию с заключением соответствующего контракта; импортные и экспортные операции могут осуществляться силами специализированного подразделения, которое осуществляет все необходимые действия для организации логистики в международном бизнесе; различные сочетания названных вариантов.

Привлечение специализированной внешнеторговой компании имеет свои преимущества: удобство, так как часть функций, связанных с внешнеторговыми логистическими операциями, передается в специализированную фирму; эффективность и качественный уровень поставок, поскольку привлекается посредник, обладающий опытом в данной области деятельности; снижение расходов благодаря оптимизации объемов, сроков поставок и т.д.

В свою очередь создание в компании специализированного подразделения, которое занимается внешнеторговыми логистическими операциями, также имеет свои преимущества: возможность выбора более подходящих поставщиков или заказчиков, повышение качества поставляемой и получаемой продукции за счет непосредственного контроля, использование более низких цен из-за отсутствия посредников, возможность организации экспедирования заказа, более полное информационное обеспечение организуемых поставок, организация более качественной и оперативной связи. Кроме приведенных форм организации логистики внешнеторговых операций могут использоваться и их смешанные формы в зависимости от целей, стоящих перед компанией, а окончательный выбор использования конкретной формы будет осуществлять менеджер по международной

логистике.

Информационная система при организации международной логистики является той основой, на которой базируются все действия участников ими решения. Она объединяет все логистические в единое целое, становясь самостоятельной силой и расширяя

возможности для повышения конкурентоспособности компании. Качественно организованная информационная система дает возможность без погрешностей, с необходимым уровнем обработки и своевременно получить всю необходимую информацию о наименовании, местонахождении груза, его количестве, объеме, весе и т.д. В результате у логистического менеджера появляются дополнительные возможности по улучшению управления данным материальным потоком, совершенствованию системы управления запасами (как находящимися в пути, так и лежащими на складах). Таким образом, информационная система заменяет реальные запасы информацией об их местонахождении. Информационная логистическая система служит связующим звеном не только внешней и внутренней информации, но и ее разнонаправленных потоков. Накапливаемая в системе информация дает возможность оценить эффективность работы внешнеторговой логистической службы и предложить пути ее повышения.

При организации логистики в международном бизнесе необходимо сделать выбор формы осуществления международных расчетов. Это могут быть банковский перевод, аккредитив, инкассо, расчет по открытому счету.

Банковский перевод представляет собой поручение своему банку-корреспонденту выплатить определенную сумму по поручению и за счет перевододателя иностранному получателю — бенефициару. Платежное поручение заполняется в соответствии с условиями внешнеторгового контракта. Банковский перевод может быть проведен как авансовый платеж или за поставленный товар. Банковский перевод отличает простота его оформления через банк. В России это наиболее популярная форма, на которую приходится около 90\% всех международных расчетов страны.

Аккредитив представляет собой обязательство банка провести по указаниям импортера платеж экспортеру. Различают несколько видов аккредитивов: отзывные и безотзывные, покрытые и непокрытые, подтвержденные и неподтвержденные, переводные, револьверные (возобновляемые), документарные и денежные, резервные. Безотзывный аккредитив не может быть аннулирован или изменен без согласия всех заинтересованных сторон, а отзывной может быть изменен или аннулирован без предварительного уведомления участвующих сторон. Подтвержденные аккредитивы имеют гарантию платежа банка, который не является эмитентом. По переводному аккредитиву кроме экспортера деньги по указанию импортера могут получить и другие лица. Револьверный (возобновляемый) аккредитив применяется, как правило, при платежах за регулярные поставки.

Сумма аккредитива может автоматически восстанавливаться через оговоренное время или после ее израсходования. При открытии покрытого аккредитива банк-эмитент переводит средства плательщика на отдельный счет банка поставщика на весь срок действия аккредитива. При установлении между банками прямых корреспондентских отношений может использоваться непокрытый аккредитив, дающий право списывать всю сумму аккредитива со счета банка-эмитента. Документарный аккредитив предусматривает платеж против предоставления коммерческих и финансовых документов, оговоренных в аккредитиве. Денежный аккредитив представляет собой поручение о выплате денег получателю в течение указанного срока при выполнении определенных условий. Резервный аккредитив содержит гарантию платежа экспортеру или банку экспортера в случае невыполнения импортером своих обязательств.

Аккредитив любого вида должен содержать следующие данные: наименование и адрес экспортера и банка экспортера; отзывной или безотзывный аккредитив; срок действия аккредитива; сумму аккредитива; предоставляемые документы; наименование, количество, цену и условия поставки товара. Аккредитив является самостоятельным документом, независимым от внешнеторгового контракта, на котором основан.

Аккредитив чаще более выгоден экспортеру, так как обязательство банка по оплате усиливает надежность расчетов, получение денег после отгрузки увеличивает скорость расчетов, появляется возможность получения дополнительных финансовых средств под открытый подтвержденный аккредитив. Для импортера выгодным будет повышение надежности поставки, но он платит за открытие аккредитива и, открыв его, выводит средства из оборота.

Инкассо — форма международных расчетов, представляющая собой поручение экспортера своему банку получить от импортера (непосредственно или через другой банк) оговоренную сумму или подтверждение выплаты этой суммы в установленные сроки. Инкассо бывает простое (чистое) и документарное. Простое (чистое) инкассо — взыскание платежа по финансовым документам (векселям, чекам и т.д.) без коммерческих документов (к коммерческим документам относятся коносамент, почтовая квитанция, воздушная, железнодорожная или автотранспортная накладная, акт приемки (сдачи) товара и т.д.). Документарное инкассо есть взыскание платежа по финансовым и коммерческим документам либо только по коммерческим документам. При документарном инкассо банк по указанию импортера может выдать коммерческие документы: только после оплаты; против акцепта тратты — переводного векселя; без оплаты (желательно под банковскую гарантию платежа).

Инкассо выгодно импортеру, так как осуществляется оплата фактически поставленного товара. С одной стороны, банки защищают право экспортера на товар до момента оплаты документов или акцепта тратт (кроме выдачи коммерческих документов без оплаты). С другой стороны, экспортер несет риск отказа импортера от платежа.

Еще одна форма международных расчетов — расчеты по открытому счету, т.е. платежи импортера экспортеру с зачислением задолженности а счетимпортера. Данная форма представляет собой товарный кредит кспортера импортеру, порядок погашения которого определяется согла-ением между сторонами. Этот вид расчетов выгоден импортеру, так как после получения товара; плата за предоставленный

Подпись:

кредит не взимается. У экспортера при этой форме расчетов замораживаются финансовые средства и высока степень риска неполучения платежа. Чаще всего этот вид расчетов используется между филиалами ТНК или компаниями-партнерами, доверяющими друг другу.

Основным документом при организации логистики внешнеторговых операций по сделке между двумя или несколькими сторонами, расположенными в разных странах, является международный контракт. Правовой основой международных договоров купли-продажи является Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров (Вена, Ц апреля 1980 г.). В международном контракте указываются базисные условия поставки товаров, которые устанавливают, как распределяются расходы между сторонами контракта в процессе его выполнения. Международная торговая палата (МТП) с 1923 г. публикует базисы поставок товаров, 1936 г. издает Правила толкования международных терминов (International Commercial Terms, INCOTERMS - ИНКОТЕРМС). Последняя редакция ИНКОТЕРМС была опубликована в 2000 г. (табл. 15.2).

Таблица 15.2

Классификация базисных условий поставки в «Инкотермс-2000»

 

 

Продолжение

Группа D

 

Прибытие

 

DAF - Delivered At Frontier {... named place)

поставка до границы (... название места)

 

DES - Delivered Ex Ship (... named port of destination)

поставка с судна

(... название порта назначения)

 

DEQ - Delivered Ex Quay (.'.. named port of destination)

поставка с пристани

(... название порта назначения)

 

DDU - Delivered Duty Unpaid (... named place of destination)

поставка без оплаты пошлины (... название места назначения)

 

DDP - Delivered Duty Paid (... named place of destination)

поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)

Кроме международного контракта для организации логистики в международном бизнесе важную роль играют следующие документы: коносамент — документ, подтверждающий приемку груза для водной перевозки и обязывающий перевозчика выдать товар владельцу; договор морской перевозки (договор фрахтования судна) в трамповом судоходстве между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем); железнодорожная накладная; автомобильная накладная; книжка международной дорожной перевозки TIR (Transport International Routine) и др.

Международная логистика, применяемая на различных рынках товаров и услуг, опирается на законодательную основу, правила и особенности конкретных рынков. Для примера рассмотрим мировой рынок транспортных услуг, на котором осуществляется перемещение предмета транспортной операции между странами при осуществлении международных экономических связей.

В международных логистических цепях процесс условно можно раз-

делить на несколько участков транспортировки: от точки возникновения

товара до поставщика — экспортера товара; от поставщика на территории

страны-экспортера до таможни страны; транзитом через территорию

третьей страны (или стран) до таможни страны-импортера; от таможни

страны — импортера товаров до покупателя внутри данной страны; от поку-

пателя в стране-импортере до конечного потребителя. На каждом из пере-

численных участков будут свои особенности: различия в законодательных

базах стран, по территории которых перемещается груз; особенности транс-

портных средств и    оборудования; особенности

транспортировки и хранения перевозимых грузов и т.д. На отдельных

Участках доставки товара или на всем пути транспортировки компа-

ния-заказчик может использовать услуги логистических внешнеторговых

Или национальных посредников: перевозчиков, операторов грузовых тер-

миналов (стивидоров), экспедиторов и т.д.

С усилением конкуренции в современном международном бизнесе происходит и рост применения компаниями международной логистики причем к традиционному (дологистическому) подходу, основой которого являются более низкие издержки, добавляется логистический подход ориентированный на выбор оптимальных логистических издержек. Действительно, стремясь максимально сократить издержки на каком-либо участке логистической цепи, можно в сумме получить прямо противоположный результат за счет значительного увеличения затрат на другом участке (например, увеличение срока поставки может дать уменьшение затрат на внешнеторговую транспортировку, но вызвать сокращение времени оборачиваемости капитала). В дологистическом варианте для получения конкурентных преимуществ компания должна, удовлетворяя потребности покупателя, предлагать товар или более высокого качества, или со специальными потребительскими свойствами, или с широкими возможностями послепродажного сервисного обслуживания.

В случае применения логистики в международном бизнесе компания будет получать конкурентные преимущества, предлагая товар, удовлетворяющий потребностям покупателя, с оптимальными показателями качества, оптимальными потребительскими свойствами и оптимальным уровнем послепродажного сервисного обслуживания.

Финансовые барьеры в международной логистике складываются из финансовых препятствий на внутренних—национальных рынках стран и на международном уровне. На национальных рынках это определенные темпы инфляции, влияющие на цены товаров, услуг; местный уровень заработной платы; национальные особенности как поставщиков, так и потребителей товаров и услуг; законодательные препятствия; сезонность деловой активности в стране и т.д. На международном уровне можно выделить особенности внешнеэкономической политики государств, в частности таможенного оформления при пересечении границ, колебания валютных курсов и т.д.

И на международном, и на национальном уровнях общими будут сложности в прогнозировании объемов заказов, способах их обработки и определении сроков доставки, оценках финансового риска и объемов запасов (как находящихся в процессе транспортировки, так и хранящихся на складах), а также специфические особенности в работе задействованных в международной логистической системе банков, страховых компаний, перевозчиков и др. Все эти препятствия являются непосредственно или косвенно формирующими финансовые барьеры, которые и преодолевает международная логистика.

В логистике под каналами распределения понимают направление или путь движения сырья, незавершенного производства или готовой продукции от точки их возникновения до конечного потребителя. Здесь интерес представляет то, что выбирать каналы распределения может любой участник логистических операций в международном бизнесе, например заказчик перевозки товаров, в роли которого может выступать как экспортер продукции, так иимпортер. Кроме того, выбор канала распределения может осуществлять и компания — перевозчик товара, место расположения которой возможно и в стране импортера, и в стране экспортера или в какой-либо третьей стране.

При выборе канала распределения добавляются и национальные раз-

личия стран, через которые он проходит.  отличия могут быть

в законодательной базе, средствах- транспортировки, ширине железнодо-

рожной колеи, грузоподъемности, оборудовании склад-

ских мощностях, системах связи, информационном обмене и т.д. Даже

исходя из перечисленных вариантов, можно сделать вывод о большом раз-

нообразии как каналов распределения, так и количества видов логисти-

ческих издержек для каждого конкретного канала.

Логистические издержки — все затраты, которые возникают в логис-

тической системе. По отношению к производственной единице логисти-

ческие затраты подразделяются на прямые и косвенные. Прямые затраты

начисляются на единицу продукции, например, 1 человеко-час на сбороч-

ной линии. Косвенные затраты возникают в процессе производства,

но не связаны напрямую с единицей производимой продукции, например,

амортизация транспортных средств, аренда помещения. Другой вариант

классификации логистических затрат предполагает их деление на пере-

менные и постоянные. К переменным относятся затраты, изменяющиеся

с изменением уровня деловой активности предприятия. Например, произ-

водство 10 автомобилей требует соответствующего количества сырья,

а с изменением количества производимых автомобилей изменяется и коли-

чество необходимого сырья. Постоянные затраты в отличие от перемен-

ных не меняются с изменением объемов производства продукции (напри-

мер, налог на транспортные средства в течение определенного интервала

времени не будет изменяться даже в случае изменения объемов производ-

ства). Международные логистические издержки могут быть подразделены:

на затраты, связанные с перемещением товаров  границу государств

(затраты на транспортировку, стоимость таможенного оформления и т.д.); затраты на содержание и хранение запасов в ходе их международной перевозки (затраты по хранению продукции на промежуточных складах, затраты по переупаковке, объединению грузов и т.д.); затраты на послепродажное обслуживание, связанные с перемещением товаров через границу, и т.д.

Анализ логистических издержек заключается в определении структуры себестоимости продукции и услуг, образующихся в процессе пересечения национальных границ. Весь процесс эволюции международной логистики неразрывно связан с изменением подходов к анализу логистических издержек. На начальном этапе к последним относили затраты на перемещение товаров, затем к ним добавились затраты на содержание запасов и послепродажное обслуживание. В дальнейшем компании переходят к анализу суммарных затрат всей логистической системы.

В настоящее время наиболее известным методом анализа логистических издержек является «метод миссий», когда компания проводит калькуляцию по двум направлениям: анализ издержек, необходимых для реализации отдельно выбранных целей; разбивка затраты по конкретным функциональным областям логистики (закупочная, производственная, сбытовая, транспортная, информационная).

Сегодня одной из наиболее известных в мире логистических концепций является логистическая концепция «точно в срок» (just-in-time — JIT). Еще в конце 50-х годов XX в. японская компания Toyota Motor, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали внедрять микрологистическую систему KANBAN. Концепция «точно в срок» — это концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и распределении, основанная на организации доставки продукции в необходимых количествах к тому времени, когда в ней нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с содержанием запасов.

Логистические системы, использующие принципы концепции «точно в срок», являются «тянущими» системами (pull systems), в которых размещение заказов на пополнение запасов происходит только тогда, когда их количество в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня, при этом запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков.

Система KANBAN представляет собой первый вариант «тянущих» микрологистических систем. На ее внедрение у фирмы Toyota ушло около 10 лет (KANBAN впервые применена корпорацией Toyota Motor в 1972 г. на заводе «Такахама» в г. Нагоя,). Сущность данной системы заключается в том, что все производственные подразделения завода снабжаются только в том количестве, которое необходимо для выполнения заказа и во время, определенное производственным расписанием.

Широкое распространение в мире получила логистическая концеп-

ция «планирования потребностей/ресурсов» (requirements/resource plan-

ning — на основе которой были созданы системы «планирования

потребности в           планирования потребности

в ресурсах» (materials/manufacturing requirements/resourceplanning — MRP),

а в       (распределении) — системы «планирования распреде-

ления  (distribution requirements/resource planning —

DRP).

Система MRP I была разработана в США еще в середине 50-х годов XX в., но широкое применение получила лишь в 70-е годы XX в., что было связано с развитием вычислительной техники. Микрологистические системы, подобные MRP I, были разработаны примерно в то же время в Европе и в СССР. MRP I является типичной системой «толкающего» типа, для которой характерна организация производства в соответствии с жестко заданным производственным расписанием.

В США и Западной Европе в начале 80-х годов XX в. было создано второе поколение этих систем — MRP II, которые представляли собой интегрированные микрологистические системы, в которых были объединены финансовое планирование и логистические операции. И в конце 80-х годов XX в. в мире уже продавалось большое количество пакетов прикладных программ, основанных на MRP II, только в США их было более 200.

Следующим этапом развития MRP стало создание комбинированных системы MRP II — KANBAN, объединение которых использовалось для устранения недостатков, присущих каждой из этих систем в отдельности. Такую интегрированную микрологистическую систему называют В ней MRP II используют для планирования и прогнозирования спроса, сбыта и закупок, а систему KANBAN — для оперативного управления производством.

Микрологистические системы «планирования распределения продукции/ресурсов» (DRP) были созданы для использования в каналах дистри-бьюции готовой продукции. Их построение основано на потребительском спросе, который не контролируется компанией. С помощью системы DRP планируют и регулируют уровень запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников. В системах DRP используется расписание, которое координирует весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в распределительной сети. Это расписание формируется для каждой единицы хранения (stockkeeping unit — SKU) и каждого звена логистической системы, связанного с формированием запасов в распределительном канале.

В конце 80-х годов XX в. в США и Западной Европе появилась система DRP II, в которой были использованы модели и алгоритмы, рассчитанные на использование компьютеров и телекоммуникационные каналы, впоследствии работающие в режиме онлайн (реального времени). В системах DRP II применяются более эффективные модели прогнозирования спроса и потребности в готовой продукции, обеспечивается управление запасами, решаются вопросы управления производственной программой, производственными мощностями, персоналом, качеством транспортировки и логистического сервиса.

Следующая логистическая концепция получила название концепция «стройного производства» (lean production). Она включает в себя элементы системы KANBAN и «планирования потребностей/ресурсов», обеспечивая высокое качество продукции, небольшой размер производственных партий, низкий уровень запасов, а для ее реализации необходимо наличие высококвалифицированного персонала и применение гибких производственных технологий.

В последнее десятилетие большое распространение получила концепция «реагирования на спрос» (demand-driven techniques — DDT), которая представляет собой модификацию концепции «планирования потребностей/ресурсов» с повышенной скоростью реагирования на изменение потребительского спроса. Рассмотрим четыре разновидности данной концепции: «точки заказа (перезаказа)», «быстрого реагирования», «непрерывного пополнения запасов» и «автоматического пополнения запасов».

Концепция «точки заказа (перезаказа)» (re-order point — ROP) основана на точке заказа (перезаказа) и статистических параметрах расхода продукции, она применяется для определения и оптимизации уровня страховых запасов с учетом колебаний спроса. Ее эффективность зависит от точности прогнозирования спроса.

Концепция «быстрого реагирования» (quick response — QR) представляет собой организацию взаимодействия между розничными торговцами и оптовиками с целью улучшения продвижения готовой продукции в распределительных сетях в соответствии с предполагаемыми изменениями спроса. Основой этой концепции является объем продаж в розничной торговле.

Логистическая концепция «непрерывного пополнения запасов» (continuous replenishment — CR) является измененной версией концепции «быстрого реагирования». Она предполагает планирование непрерывного пополнения запасов готовой продукции у розничных торговцев на основе ежедневной информации об объеме продаж у розничных торговцев и оптовиков, исходя из которой поставщик рассчитывает необходимую потребность в количестве и ассортименте товаров.

Логистическая концепция «автоматического пополнения запасов»

(automatic       обеспечивает удовлетворение потребности

розничных торговцев в товарах за счет устранения необходимости отслеживания единичных продаж и уровня запасов для товаров быстрой реализации.

15.3. Национальное и международное правовое регулирование международной логистики

Регулирование логистики в международном бизнесе может быть рыночным (т.е. стихийным), государственным и

Рыночное регулирование осуществляется под воздействием спроса и предложения на конкретном рынке товаров или услуг. Государственное и над-государственное регулирование можно подразделить на несколько составляющих: регулирование в стране — экспортере товаров или услуг; регулирование в стране, через которую осуществляется транзит товаров; регулирование в стране-импортере.

Наиболее ярко государственное и надгосударственное регулирование логистики в международном бизнесе проявляется в тарифных и нетарифных методах. В основе тарифного регулирования лежат таможенные пошлины как импортные, так и экспортные. Говоря о таможенных пошлинах, в первую очередь надо иметь в виду, что это налог на экспорт или импорт товаров при пересечении ими таможенной границы государства. Изменение пошлин оказывает значительное влияние на ценообразование товаров, пересекающих границы. Уровень таможенных пошлин определяется целями внешнеторговой политики государств, которыми могут быть: ограничение вывоза или ввоза товаров, сырья; обеспечение определенного уровня поступлений в государственный бюджет; защита отечественных товаров от конкуренции с импортными и т.д.

Нетарифные методы включают квоты, лицензии, добровольное ограничение экспорта. Роль квот заключается в ограничении размеры импорта или экспорта определенной продукции. Лицензии (импортные и экспортные) — это разрешения на проведение внешнеторговых операций и выдаются компетентными государственными органами. Добровольные ограничения экспорта представляют собой компромиссные соглашения между конкурентами на тех или иных рынках товаров или услуг.

Широкое распространение в международной торговле получили протекционистские меры, которые являются мерами, направленными на защиту национальной экономики. Это могут быть валютные ограничения, т.е. законодательное или административное ограничение осуществления операций с валютой или валютными ценностями. Кроме того, возможно введение дополнительных санитарных норм, определенных стандартов и технологических норм на продукцию, и т.д.

Существенное воздействие на организацию международной логистики оказывает изменение величины валютных курсов (которое может происходить как в результате стихийных изменений под воздействием спроса и предложения валюты, так и в результате валютной интервенции, проводимой центральным банком), которое непосредственно влияет на величину логистических издержек компаний в международном бизнесе.

Основные термины и определения

Каналы распределения — направление (путь) движения сырья, незавершенного производства или готовых изделий от точки их возникновения до конечного потребителя.

Концепция «точно в срок» — это концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и распределении, основанная на организации доставки продукции в необходимых количествах к тому времени, когда в ней нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с содержанием запасов.

Логистика представляет собой науку об управлении потоками, цель которой заключается в оптимизации их движения.

Логистика в международном бизнесе (международная логистика) — планирование, организация, контроль и управление движением потоков (материальных, финансовых, информационных и др.), пересекающих национальные границы, от точки их возникновения до конечного потребителя в пространстве и во времени.

Мировая экономика и международный бизнес

Логистические издержки — все затраты, которые возникают в рассматриваемой логистической системе.

Поток — это существующая в течение некоторого интервала времени совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое.

Вопросы для самоконтроля

Что такое международная логистика (или логистика внешнеторговых операций)?

В чем заключается роль основных участников логистики в международном бизнесе?

Охарактеризуйте стадии развития логистики от национального до международного уровня.

Какие формы и методы организации логистики в международном бизнесе можно выделить?

Перечислите основные формы международных расчетов при организации логистики внешнеторговых операций.

Какие задачи необходимо решать при осуществлении логистики в международном бизнесе?

Каким образом осуществляется регулирование логистики внешнеторговых операций?

Какие логистические концепции получили широкое применение в международном бизнесе?

Литература

Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: Учебное пособие/ Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2003.

БауэрсоксД. Дж., КлоссД. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2001.

Линдере М.Р., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. СПб.: Полигон, 1999.

Логистика: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2004.

Логистика. Серия «Вопрос-ответ»: Учебное пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2002.

Практикум по логистике: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2003.

Johnson J.C., Wood D.F., Wardlow D.L., Murphy P.R. Jr. Contemporary Logistics. Upper Saddle River. N.J.: Prentice Hall, 1999.

 

Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |