Имя материала: Феномен экономического развития Китая

Автор: Жуджунь Дин

1.1. факторы феноменального экономического роста

Главные факторы феноменального роста китайской экономики следующие.

Первый фактор - эффективная роль государства в экономике, которое активно влияло и влияет на протекающие процессы на всех этапах экономической реформы. В китайской теории реформ для обозначения роли государства употребляется термин «комплексная система макроэкономического контроля, осуществляемая за счет экономических рычагов». Китайские руководители постепенно шаг за шагом по мере назревания необходимости строили рынок (институты, конкуренцию, частную собственность) и параллельно поддерживали и модернизировали госпредприятия.

Сторонники «шоковой терапии», включающей в себя четыре основных элемента: либерализация цен, либерализация внешней торговли и валютного курса, разгосударствление и приватизация госпредприятий, проведение безинфляционной макроэкономической политики, считают, что этого достаточно для быстрого выравнивания структуры цен до мирового уровня и строительства рыночных институтов, а дальше рынок будет сам регулировать экономические процессы. Последователи шоковой модели понимают, что приватизация госпредприятий неизбежно будет вести к росту безработицы до тех пор, пока частный сектор не начнет абсорбировать избыточную рабочую силу. Поэтому чем короче будет переходный период, тем скорее, по мнению сторонников «шоковой терапии», настанет стабилизация экономики. Например, Джеффри Сакс аргументировал это так: «если вы собираетесь отрезать коту хвост, то лучше сделать это одним махом, чем резать кусочками». Считается, что, так как боль будет кратковременной, политическая оппозиция реформам скоро погаснет, так и не успев привести к отмене реформ.

Китайские сторонники «градуализма» утверждают, что четыре вышеупомянутых элемента «шоковой терапии» не обязательно вводить одновременно и мгновенно. Они считают, что процесс должен проходить постепенно, сектор за сектором, растягиваясь на многие годы, и в это время (до запуска рыночного автопилота) роль государства исключительно велика. «Градуалистский» подход может быть охарактеризован четырьмя принципами. Во-первых, ценовая реформа может быть неполной и постепенной (система параллельных цен в Китае). Во-вторых, появление иностранных конкурентов на внутреннем рынке должно быть постепенным, чтобы не привести к краху национальной промышленности. В-третьих, приватизация госпредприятий не необходима на первом этапе реформ, а частная собственность может развиваться не вместо государственной, а вместе. В-четвертых, переход к рыночной экономике может осуществляться без чрезмерно жесткой макроэкономической политики: «денежно-кредитная политика может быть не жесткой или мягкой, а поддерживающей необходимые стране производства». В-пятых важен порядок (приоритеты) реформ, синхронизация означает не одновременность всех реформ, а их последовательное взаимовлияние. В Китае сельская реформа предшествовала городской, ценовая - реформе собственности и имущественных прав. В то же время нельзя, чтобы отдельные звенья реформ слишком опережали другие, а некоторые, наоборот, отставали.

В зависимости от этапа формирования рыночных механизмов изменялись функции китайского государства и особенно формы их реализации. Прямые методы управления заменялись косвенными, директивное планирование - индикативным планированием и прогнозированием, центр тяжести государственного вмешательства переносился с микроэкономического уровня на уровень макроэкономического регулирования и, главное, административные методы регулирования экономических процессов заменялись рыночными.

Анализ показывает, что существовавшая на всех этапах китайских реформ система госуправления была адекватна задачам экономической модернизации страны, что позволило превратить Китай в современное мощное государство.

Второй фактор - значительные ресурсы/ рабочей силы/ при постоянном повышении их качества и невысокой зарплате (избыточная рабочая сила на рынке труда позволяла и позволяет удерживать заработную плату на низком уровне). Физический рост населения и перемещение рабочей силы из трудоизбыточных районов в новые точки роста обеспечивали в период 1978-1988 гг. около трети прироста ВВП.

Третий фактор - высокая доля сбережений и инвестиций (вы/ше 30 \% ВВП), дополненная эффективны/ми стратегиями привлечения иностранных инвестиций, в первую очередь в высокотехнологичные отрасли. По оценкам многих китайских специалистов, инвестиции обеспечивали также около трети прироста ВВП.

Четверты/й фактор - открытость экономики (кайфан чжэцэ), основанная на экспортоориентированной модели развития, предполагающей за счет роста валютной выручки повышение техно- и наукоемкости экономики, освоение новейших информационно-коммуникационных технологий, внедрение современных схем промышленной логистики.

Пятый фактор - вы/годное территориально-природное расположение. Немаловажное значение в успехах Китая имеет географическое положение его территории. В историческом процессе формирования своей территории экспансия в южном и северозападном направлении дала стране выход к Тихому океану, на ее территории оказались кратчайшие наземные пути от берегов Тихого океана в страны Европы. Китай располагает третьей в мире территорией (после России и Канады).

На территории Китая находится ряд крупных топливных (нефть, уголь, газ), разнообразных рудных и нерудных месторождений полезных ископаемых (вольфрам, свинец, цинк, ванадий, титан, олово, молибден, никель), а также строительных материалов (гипс, барит, фосфатные руды, слюды, асбест, каолин). По потенциальным гидроресурсам Китаю принадлежит первое место в мире. Однако в пересчете на душу населения Китай не так уж богат природными ресурсами, особенно водными, лесными и земельными (па-хотно-пригодными) ресурсами.

Таким образом, китайская практика экономического роста проста и не противоречит теории: за счет сбережений населения и зарубежных китайцев (хуацяо) государство обустраивало инфраструктуру и стимулировало создание новых рабочих мест в параллельном госсектору частном секторе, который поставлял свою продукцию на экспорт, а валютную выручку направлял на закупку новых технологий и модернизацию. Постепенно рос и уровень потребления, что повышало внутренний спрос и стимулировало приток новых инвестиций уже в лице мировых ТНК, которые жаждали доступа к гигантскому китайскому рынку.

Благодаря длительному периоду устойчиво высокого роста ВВП (самого высокого в мире) и экспорта (рис. 1.5), абсолютных и относительных размеров накоплений и инвестиций, в том числе иностранных, вовлечению в промышленное производство и сферу услуг миллионных масс населения (таблица 1.1), Китаю удалось создать современную промышленность, значительно расширить и усовершенствовать инфраструктуру (вставка 1.1), создать разнообразные промышленные отрасли, ранее отсутствовавшие в стране и тем самым значительно увеличить долю промышленности и услуг в ВВП (таблица 1.1).

* Фонд накопления в национальном доходе.

** Согласно китайской статистике первичный сектор - сельское и лесное хозяйство, вторичный сектор - промышленность, энергетика, строительство, третичный - услуги, транспорт, образование, здравоохранение.

Источник Ежегодники китайской статистики.

 

Вставка 1.1

Транспортная инфраструктура и логистика

Эффективность транспортно-логистической отрасли страны оценивается ее долей в ВВП: в США, Японии, ЕС объем затрат на логистику не превышает 10-12 \%, в Китае пока это не менее 20 \% ВВП. Главная причина - дефицит мощностей транспортного комплекса. Поэтому логистика определена как стратегическая отрасль 11-го пятилетнего плана - на период 2005-2010 гг. в эту отрасль будет выделено более 100 млрд долл. капиталовложений, что подтянет ее к мировым стандартам.

В начале XXI века в Китае насчитывалось около 1800 причалов, из них 530 - 10 000-тонных, действует около 20 глубоководных портов. Общегодовая пропускная способность всех портов составила в 2006 г. 45,6 млрд т продукции. Грузооборот иностранной продукции составил 15,7 млрд т. Китай обладает восемью контейнерными причалами из списка 50 лучших в мире. Грузооборот контейнеров по всей стране в 2006 г. - 93 млн стандартных контейнеров. В Китае 141 гражданский аэропорт с объемом грузовых перевозок 2 млн тонн и 140-160 млн чел.

Объем железнодорожных перевозок составляет четверть мирового, при том, что общая протяженность железных дорог составляет 6 \% от мировой. В 2005 г. объявлено о выделении еще 240 млрд долл. на развитие железных дорог - к 2020 г. их протяжность достигнет 100 тыс. км, в том числе скоростных - 12 тыс. км. Создается железнодорожный коридор стоимостью 0,5 млн долл., соединяющий северо-восточные и северозападные районы, покрывается сетью железных дорог внутренняя Монголия. Протяженность шоссейных дорог - 1,8 млн км, среди которых пять продольных и семь поперечных шоссе государственного значения высшей категории (по этому показателю Китай - второй в мире после США). К строительству скоростных дорог допущены иностранные инвесторы. Согласно Национальной программе строительства автодорог к 2020 г. скоростные автотрассы должны объединиться в единую сеть и охватить все города с населением свыше 200 тыс. человек. Поразительное достижение Китая - Тибетское шоссе - самое высокогорное и протяженное шоссе в мире.

Количество личного автотранспорта на конец 2006 г. составило 29,25 млн машин, а общественного - 15,45 млн машин. Объем выпуска автомобилей в 2006 г. достиг 7 млн. Важная часть китайской логистики - бондовые логистические зоны, предназначенные для обслуживания, включая легкую переработку грузов (маркировка, упаковка), экспортно-импортных грузопотоков и хранения грузов без уплаты таможенных пошлин и налогов.

 

Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 |