Сначала немцы высмеивали асов РККА, а потом Геринг дал унизительный приказ люфтваффе

С первого дня войны с Советским Союзом гитлеровские асы столкнулись с неожиданной для себя проблемой, воздушными таранами. Вообще-то этот способ ведения воздушного боя, когда повреждение самолету противника наносится непосредственно элементами самолета атакующего, известен еще с Первой мировой.

Первым его применил русский летчик Нестеров, сбив в начале сентября 1914-го года австрийский «Альбатрос», правда после столкновения погиб и сам. Второй таран, совершенный через полгода, закончился более успешно, немецкий аэроплан был сбит, а поручик Казаков сумел посадить свой «Моран» оставшись в живых. Странно что гитлеровцы не учли этот опыт.

Тараны применяли и в небе Испании, и над Польшей, и над Финляндией. Шли на тараны и англичане, отбивая налеты люфтваффе. Но там эти случаи были крайне редки. В Советском Союзе они стали приобретать массовый характер.

Информация о первых таранах Великой Отечественной войны в разных источниках не совпадает. По данным «Военного обозрения» уже через четверть часа после начала войны, в 4 часа 15 минут утра младший лейтенант Кокарев срубил лопастями винта хвост бомбардировщику «Дорнье» Do 215 после того, как у его МиГ-3 отказали пулеметы.

В начале немцы насмехались над нашими лётчиками... До первых серьезных боёв

Поначалу в люфтваффе считали, что советские летчики идут на тараны от отчаяния, не видя другой возможности справиться с немецкими асами из-за невысокого мастерства и отсталости техники. Действительно, в Германии не жалели денег ни на развитие авиации, ни на подготовку пилотов.

Но не это оказалось главной причиной. Немцы недооценили упорство наших пилотов и способность к самопожертвованию. Сказалась разница менталитетов. Если немецкий летчик, расстреляв боекомплект считал, что свой долг выполнил и выходил из боя, уходя на свой аэродром, то советский считал, что должен остановить выходящего на цель противника любым способом.

Подвиги лётчиков Красной Армии

В итоге, собрав статистику первых месяцев боев Геринг уже пятого ноября разослал по боевым частям циркуляр для пилотов с категорическим требованием:

В следующем году ситуация не изменилась. Хотя советские летчики и опыт приобрели, и самолеты современные появились, количество таранов только возросло. Шли на них уже увереннее, а на новой технике осуществлять их было проще.

Разумеется, немалую роль сыграла и пропаганда. Совершивших таран чествовали как героев, о них писала фронтовая и центральная пресса. В пилотах, заканчивающих училища и летные школы воспитывали чувство долга и личной ответственности перед Родиной.

Однако, считать, что летчиков призывали жертвовать собой абсолютно неправильно. В доказательство можно привести рекомендации по проведению таранов, разработанные в управлении истребительной авиации ПВО в апреле сорок второго года.

В преамбуле говорится, что такая форма боя присуща только советским летчикам. И основана она не только на беззаветной преданности, но и на холодном расчете, мастерстве и сообразительности.

Таран следует применять не только при неработающем вооружении, но и когда дорога каждая секунда, например, когда бомбардировщик противника уже вышел на боевой курс сброса бомб на объект государственной важности. Даже реальная угроза тарана может помешать бомбардировщику сбросить бомбы. Немецкие летчики очень боятся тарана и поняв намерения атакующего сразу меняют курс, начиная лихорадочно маневрировать.

Главная мысль методички, это то, что таран — это акт самоотверженности и героизма, но ни в коем случае ни акт самопожертвования. Это эффективный прием и надо учиться его правильно делать. Далее следует довольно длинное описание конкретных рекомендаций.

В частности, рекомендовали наносить удар винтом по хвостовому оперению. Для летчика он наиболее безопасен, особенно на новых истребителях с длинным носом вроде Як, МиГ и ЛаГГ. Намного опаснее бить крылом.

Подробно описали с какой стороны лучше заходить, как проводить сближение, и какая должна быть разница скоростей при этом маневре. Предупредили, что перед ударом атакующий самолет попадает в поток воздуха от винтов цели и удержать его на курсе можно только активно работая рулями и сектором газа. Не забыли и советы летчиков, уже совершавших тараны. В частности, они не рекомендовали отстегивать привязные ремни перед нанесением удара.

Приблизительно в этом духе высказался и ставший трижды Героем советский ас Покрышкин. Он, в принципе, тараны не одобрял, но не преминул заявить:

⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars

Таран действительно крайняя и очень опасная мера. Но шансы не только остаться в живых, но и сохранить самолет, вернувшись после атаки на аэродром или благополучно посадить самолет все же были достаточно велики. По статистике гибли 37% летчиков.

В годы войны таран совершили 598 летчиков (561 истребители, 19 штурмовики и 18 бомбардировщики). Но количество таранов немного больше. 33 летчика повторили этот прием дважды, двое (Терёхин и Хлобыстов) сделали это по три раза, а ставший легендой Борис Ковзан четыре раза, причем остался в живых и сражался до конца войны. Он стал единственным летчиком в мире, которому это удалось. Единственной в истории женщиной, совершившей воздушный таран, стала Екатерина Зеленко, сбив своим легким бомбардировщиком Су-2 немецкий истребитель «мессершмитт». К сожалению, после удара Су-2 взорвался в воздухе, и она погибла.

Это Владимир «Две Войны». Пишите своё мнение! Поддержите статью лайком