1973 год в СССР: появляются шабашники, "Бураны" и "Козлы"!
1973 год стал государственным признанием шабашников - черного рынка мастеров, бригад и артелей, работающих налево, в обход государства. Полгода об этом писала и спорила "Литературная газета", и в конце концов признала - "невозможно шабашников искоренить".
Это немыслимо, в СССР, где бизнеса нет, даже Кобзон получает в кассе зарплату. А шабашники нет, они не верят в коммунизм и берут налом, сколько хотят. При Сталине шабашников не было - их отправляли в ГУЛАГ. Но при Брежневе шабашники цветут, особенно в сфере ремонта.
Госконторы им проигрывают, шабашники обходят новоселов, как только они получают ключи. И у них шесть вариантов паркета, обоев и дермантина, а в госконторах три. Газета пишет о высоком доходе шабашников, "ведь прикатывают мерзавцы на халтуру в личном "Жигули"!
Публикуется письмо анонимного шабашника: "госконторы нам не конкуренты, госмастера лишь пьют, и шабашники вытеснят государство из сферы частных услуг!" С анонимом спорят экономисты, но способа шабашника победить не находят. И с каждым годом застоя шабашники только цветут.
К началу 80-х годов они захватят рынок ремонта, подсобных работ, бытовых услуг. Обычно это официальное устроенные работники, что берут "халтуру" по отпускам, выходным и вечерам, притаскивая к клиенту уворованные на работе орудия труда и компоненты.
Есть и целые артели шабашников ездящих по стране, в основном кавказцы. Заказов налево полно, особенно в деревнях и колхозах, где строить коровники, дороги и сараи некому, а крестьянам в лесном углу нет дела, где шабашники берут технику, растворы и кирпичи.
Снегоход «Буран»
Брежнев поднял служивым зарплату, шабашники зарабатывают сами, нефть в цене растет. И для разбогатевшего населения СССР впервые выпускаются мотосани. Это первый отечественный снегоход "Буран". Аэросани с пропеллером позади, выпускал еще царь, но при нем и при большевиках их производили только для военных и ученых.
А теперь любой рыбак может прикупить "Буран" и прицепив нары ехать с товарищами пить водку и ловить окуней. Официально Рыбинский моторостроительный завод выпускает их для "освоения Севера".
Но Буран быстро становится любимой машиной всех мужиков, даже в Московской области. "Буран" скопировали с канадского "Бомбардье". Цена запредельная - 2500 рублей, добавь еще пятьсот и бери машину "Запорожец".
Но истинных рыбаков и охотников цена не останавливает, в 73-м выпустят 1000 штук, а лист ожидания к концу года будет на 10 000 "Буранов". Быстро возникают годовые очереди и дефицит, счастливчики строят для заветного "Бурана" гаражи как для настоящей машины. И как положено советской технике, починить снегоход может любой рыбак даже в лесу!
Козёл
Эстафету новинок бездорожья подхватывает "Козёл" - так в СССР прозывают новый УАЗ-469 пришедший на смену старичку - газику, "ГАЗ-69" 1952 года. "Козлом" прозвали газик за вытянутый вперед радиатор и подпрыгивание мягких мест на кочках. Но "уазик" тоже прозвали "козлом" - просто по наследству, и из - за те же скачки пассажиров в ходе езды.
Военные, милиционеры, председатели колхозов и директора совхозов пересаживаются с одного советского джипа на другой — с ГАЗ-69 на УАЗ-469. Его покупают и рыбаки-олигархи. Пользователей уазиков удивляет небывалый комфорт, теперь позади водителя стоят настоящие сиденья и есть отдельная задняя дверь! А на газиках позади ни сидений ни дверей нет, лишь деревянные скамейки.
Сразу образуется порядок езды начальства на уазиках - председатель колхоза или бригадир шабашников сидит впереди, а челядь позади, летает по салону на кочках. Новый джип СССР становится незаменим в стране проблемных дорог. Уазик 1973 года переживет всех и выпускается даже сегодня!
еще про 1973 год: