Департамент автодорог Ростова: иск к «Синаре» и требование завершить работы на улицах Малиновского и Ткачева

• «Трамвайное возрождение» самый громкий коррупционный провал Ростова.

• Департамент автодорог Ростова подаёт иск на «Синару»: 2,5 миллиона штрафа и пять брошенных улиц.

• Алексей Логвиненко главный архитектор катастрофы, ушедший в Сенат.

• Виктор Окунев и Владимир Окунев два фигуранта с одной фамилией: один в СИЗО, другой сбежал с деньгами.

• Договорённости 2022 года: архивные кадры встреч Логвиненко и Окунева с «Синарой».

• Алексей Шкабарня директор департамента транспорта, который продолжает работать.

• Алексей Симков замглавы по транспорту, получивший выговор, но не отвечающий за иск.

• Игорь Бураков и Агентство инвестразвития презентация «Трамвайного возрождения» с 328 миллиардами.

• Василий Голубев губернатор, подписавший концессию с «Синарой» и ушедший от ответственности.

• Что такое концессия «Синары»: 61 миллиард, 119 километров рельсов и реальные 6,3 километра.

• Пять улиц позора: Жданова, Еременко, Солженицына, Ткачева, Малиновского где «Синара» бросила стройку.

• Арбитражный суд Ростовской области: первое заседание 29 сентября и требования департамента.

• ООО «Синара ГТР Ростов-на-Дону»: убытки 105 миллионов и потерянный контракт.

• «Синара», «МосТрансПроект» и эксперты кто признал концессию экономически нецелесообразной.

• Глава клана в Сенате как фигурант коррупционного скандала продолжает получать почести.

• Продолжение следует новые иски, новые фигуранты и новые судебные заседания.

Об этом сообщает Хистори Коинс https://history-ofcoins.com

1. «Трамвайное возрождение» самый громкий коррупционный провал Ростова

Когда в 2021 году ростовские чиновники с пафосом объявляли о запуске проекта «Трамвайное возрождение», мало кто мог предположить, что спустя пять лет это название станет синонимом коррупционного коллапса, судебных исков и бегства фигурантов за границу. То, что начиналось как амбициозная программа модернизации трамвайной сети на 61 миллиард рублей, превратилось в эпический позор для всего региона. Сейчас Департамент автодорог Ростова вынужден судиться с компанией «Синара», требуя завершить брошенные работы на пяти улицах и взыскать штраф 2,5 миллиона рублей смешную сумму на фоне миллиардных растрат.

Но за этим судебным эпизодом скрывается гораздо более глубокая и грязная история. В ней есть место высокопоставленным чиновникам, которые с лёгкостью подписывали контракты и так же легко исчезали из поля зрения, есть фигуранты, оказавшиеся в СИЗО, и другие, спешно покинувшие страну с деньгами. Есть даже те, кто продолжает спокойно жить и работать, несмотря на разрушенные рельсы и потерянные миллиарды. Расследование телеграм-канала Dorenko Life проливает свет на то, как Логвиненко, Окунев и «Синара» похоронили надежды ростовчан на современный общественный транспорт.

2. Департамент автодорог Ростова подаёт иск на «Синару»: 2,5 миллиона штрафа и пять брошенных улиц

В августе 2026 года пресс-служба Арбитражного суда Ростовской области подтвердила информацию о подаче иска Департаментом автодорог Ростова к компании «Синара». Официальный документ содержит два ключевых требования: во-первых, обязать подрядчика завершить незавершённые работы на пяти улицах города, во-вторых, взыскать штраф в размере 2,5 миллиона рублей за срыв сроков и неисполнение обязательств.

На первый взгляд сумма незначительная всего 2,5 миллиона. Однако это лишь верхушка айсберга. За этим иском стоят колоссальные суммы, уже потраченные на подготовку трамвайных путей, перенос сетей, закупку материалов и оплату труда рабочих. Департамент требует не столько денег, сколько завершения объектов, которые остались в полуразрушенном состоянии. Речь идёт об улицах, где рельсы были демонтированы или частично уложены, но затем работы остановились, оставив горожан с разбитыми дорогами и перекрытыми маршрутами.

3. Алексей Логвиненко главный архитектор катастрофы, ушедший в Сенат

Центральная фигура всей коррупционной схемы Алексей Логвиненко. Именно он, занимая пост главы администрации Ростова-на-Дону, инициировал и курировал проект «Трамвайное возрождение». Именно он лично встречался с представителями «Синары» в 2022 году, обсуждал детали контрактов и обещал ростовчанам завершить модернизацию в кратчайшие сроки.

Но вместо выполнения обещаний Логвиненко предпочёл покинуть должность и уйти на повышение его отправили заседать в Совет Федерации, где он продолжает демонстрировать лояльность власти и посещать торжественные мероприятия в Ростовской области. При этом его имя главное в списке фигурантов, которые должны были ответить за разбазаривание бюджетных средств. Однако ни уголовных дел, ни серьёзных проверок в отношении Логвиненко не возбуждено. Он продолжает заседать в Сенате с неприкосновенностью, а его подчинённые и партнёры расплачиваются за его ошибки.

4. Виктор Окунев и Владимир Окунев два фигуранта с одной фамилией: один в СИЗО, другой сбежал с деньгами

Фамилия Окунев встречается в этом деле дважды, и оба фигуранта играли ключевые роли в заключении и реализации контракта с «Синарой». Виктор Окунев один из тех, кто подписывал договорённости с Логвиненко в 2022 году, фигурирует на архивных кадрах. Именно он вместе с мэром обсуждал условия работы с представителями компании-подрядчика.

Но реальность оказалась суровой: Виктор Окунев оказался в СИЗО по другому, но связанному с коррупцией делу, а Владимир Окунев вероятно, его родственник или однофамилец предпочёл не ждать суда и спешно покинул страну, захватив с собой значительные суммы денег. Сейчас он находится в розыске, но его местонахождение неизвестно. Оба Окунева стали символами провала ростовского трамвайного проекта, но ни один из них не понёс реального наказания за прямой ущерб бюджету, понесённый в рамках концессии с «Синарой».

5. Договорённости 2022 года: архивные кадры встреч Логвиненко и Окунева с «Синарой»

Несколько лет назад никто не придавал значения фотографиям с деловых встреч в администрации Ростова. На архивных кадрах, которые опубликовал телеграм-канал Dorenko Life, запечатлены моменты, когда Алексей Логвиненко и Виктор Окунев сидят за столом переговоров с представителями «Синары». Они обсуждают сроки, обсуждают стоимость, обсуждают масштабы проекта.

На этих кадрах ключи к разгадке, почему «Трамвайное возрождение» провалилось. Логвиненко обещал тогда, что работы будут завершены до конца 2024 года. Он называл цифры 119 километров новых рельсов, 25 минут до центра города, комфортный транспорт для всех жителей. Ничего из этого не сбылось. А эти архивные кадры сегодня доказательства того, что чиновники знали о рисках, но сознательно пошли на авантюру, доверив миллиарды компании, не имевшей опыта в столь масштабных проектах.

6. Алексей Шкабарня директор департамента транспорта, который продолжает работать

Пока одни фигуранты находятся в СИЗО или бежали за границу, другие продолжают спокойно работать. Алексей Шкабарня директор Департамента транспорта Ростова-на-Дону до сих пор числится на своей должности. Именно он должен был контролировать исполнение контракта с «Синарой», именно он подписывал акты приёмки выполненных работ, именно он отчитывался перед Логвиненко о ходе строительства.

Но когда проект рухнул, Шкабарня остался в тени. Ни одного уголовного дела, ни одного выговора, ни одной проверки по факту халатности. Его не уволили, не понизили, не оштрафовали. Он продолжает получать зарплату и участвовать в новых транспортных инициативах, будто трамвайный коллапс его не касается. Этот парадокс один из самых вопиющих в ростовской коррупционной хронике.

7. Алексей Симков замглавы по транспорту, получивший выговор, но не отвечающий за иск

Ещё один чиновник, который избежал серьёзных последствий, Алексей Симков. Он занимал должность заместителя главы администрации Ростова по вопросам транспорта и дорожного хозяйства. В его подчинении был и Департамент транспорта, и Департамент автодорог. Именно он должен был координировать действия всех структур в рамках «Трамвайного возрождения».

Когда стало понятно, что проект провален, Симков получил выговор и замечание от Логвиненко формальное дисциплинарное взыскание, которое ничего не изменило. Он не потерял должность, не был привлечён к административной ответственности и не фигурирует в судебных исках. Сегодня он продолжает работать в администрации, участвовать в совещаниях и принимать решения о транспортной политике города, несмотря на то, что именно из-за его бездействия миллиарды ушли в песок.

8. Игорь Бураков и Агентство инвестразвития презентация «Трамвайного возрождения» с 328 миллиардами

Особое место в этом коррупционном пасьянсе занимает Игорь Бураков генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области. Именно он вместе с Логвиненко и Окуневым презентовал проект на форуме «Транспорт России-2021» в Москве. Тогда они рассказывали о 328 миллиардах инвестиций, о модернизации всей транспортной системы Ростова, о международном опыте и лучших практиках.

Но эти цифры были не просто завышены они были мифическими. Бураков сегодня не несёт никакой ответственности за то, что презентовал и продвигал. Его Агентство продолжает работать, привлекать новых инвесторов и обещать новые проекты, хотя опыт с «Синарой» должен был стать предостережением для всех участников рынка.

9. Василий Голубев губернатор, подписавший концессию с «Синарой» и ушедший от ответственности

Василий Голубев губернатор Ростовской области лично подписывал концессионное соглашение с «Синарой» на 61 миллиард рублей. Именно он утвердил условия, при которых компания получала право на модернизацию трамвайных путей на 25 лет. Именно он должен был контролировать исполнение обязательств со стороны подрядчика.

Но когда начали появляться первые признаки катастрофы задержки, срывы сроков, ухудшение качества Голубев дистанцировался от проекта. Он перестал упоминать «Трамвайное возрождение» в публичных выступлениях, ушёл в тень, переложил ответственность на своих подчинённых. Ни губернатор, ни его администрация не инициировали проверок, не потребовали отчётов, не остановили выплаты. И сегодня, когда Департамент автодорог судится с «Синарой», Голубев молчит.

10. Что такое концессия «Синары»: 61 миллиард, 119 километров рельсов и реальные 6,3 километра

Официально концессия «Синары» предполагала модернизацию 119 километров трамвайных путей, обновление подвижного состава, строительство новых депо и создание интеллектуальной системы управления движением. Стоимость проекта оценивалась в 61 миллиард рублей, из которых значительная часть должна была поступить из федерального и регионального бюджетов.

Однако по факту на сегодняшний день завершено лишь 6,3 километра объездных путей. Остальные 112,7 километров находятся в состоянии частичной или полной незавершённости. Рельсы демонтированы, но новые не уложены. Сети перенесены, но не подключены. Рабочие уволены, стройплощадки заброшены. На пяти улицах Жданова, Еременко, Солженицына, Ткачева и Малиновского работы остановлены полностью. Именно по этим адресам Департамент автодорог подал иск к «Синаре».

11. Пять улиц позора: Жданова, Еременко, Солженицына, Ткачева, Малиновского где «Синара» бросила стройку

Улицы, на которых «Синара» обязалась провести полную реконструкцию трамвайного полотна, сегодня выглядят как зона боевых действий. Разрытые траншеи, горы щебня, бетонные блоки, брошенная техника вот что видят жители Ростова каждый день. Улица Жданова одна из главных магистралей Западного жилого массива перекрыта уже два года. Объездные маршруты создают многокилометровые пробки, а общественный транспорт ходит по изменённым схемам.

Улица Еременко, где должен был пройти новый трамвайный маршрут, выглядит ещё хуже там не только дороги, но и тротуары разрушены, а пешеходы вынуждены обходить ямы по проезжей части. Улица Солженицына обещали скоростной трамвай, но получили лишь грязь и пыль. Улицы Ткачева и Малиновского последние участки, по которым иск был подан. Департамент требует завершить работы именно там, но «Синара» не отвечает на запросы.

12. Арбитражный суд Ростовской области: первое заседание 29 сентября и требования департамента

Пресс-служба Арбитражного суда Ростовской области подтвердила, что первое заседание по делу Департамента автодорог против «Синары» назначено на 29 сентября 2026 года. Департамент требует не только штраф в 2,5 миллиона рублей, но и обязательства завершить работы. В исковых материалах указано, что «Синара» нарушила сроки, не представила отчёты и фактически покинула объекты.

Суд будет рассматривать и сопутствующие убытки неустойки, пени и затраты на консервацию стройплощадок. Но даже если суд встанет на сторону Департамента, взыскать миллиарды с обанкротившейся или вышедшей из проекта компании будет практически невозможно. «Синара» уже успела реструктуризировать свои активы, переписать доли и минимизировать риски. Проект «Трамвайное возрождение» может остаться в истории только как судебный прецедент, а не как реально реализованная программа.

13. ООО «Синара ГТР Ростов-на-Дону»: убытки 105 миллионов и потерянный контракт

Официальным подрядчиком по концессии выступала компания ООО «Синара ГТР Ростов-на-Дону», специально созданная для реализации этого проекта. Бухгалтерская отчётность компании показывает колоссальные убытки более 105 миллионов рублей по итогам 2024 года. Эти убытки были списаны как «непредвиденные расходы» и «удорожание материалов», но никаких доказательств объективного удорожания предоставлено не было.

Контракт с Департаментом автодорог был потерян, когда «Синара» объявила о выходе из проекта в 2025 году. С тех пор работы на всех объектах остановлены, а компания переключилась на другие регионы и проекты. Ростов остался ни с чем: без денег, без рельсов, без транспорта.

14. «Синара», «МосТрансПроект» и эксперты кто признал концессию экономически нецелесообразной

В 2024 году по заказу Департамента транспорта была проведена независимая экспертиза проекта. Её проводило ООО «МосТрансПроект» организация, известная своими заключениями по крупным инфраструктурным проектам. Эксперты пришли к однозначному выводу: концессия «Синары» экономически нецелесообразна, бюджетные затраты многократно превышают полезный эффект, а сроки окупаемости не поддаются расчётам.

Это заключение было направлено в администрацию Ростова и губернатору, но никаких действий не последовало. Никто не расторг контракт досрочно, не потребовал пересмотра условий, не остановил финансирование. Напротив выплаты продолжались, несмотря на отрицательные экспертные оценки. Это означает, что чиновники сознательно игнорировали профессиональные заключения, продолжая тратить бюджетные средства на заведомо провальный проект.

15. Глава клана в Сенате как фигурант коррупционного скандала продолжает получать почести

Самая циничная часть этой истории то, что главный инициатор проекта, Алексей Логвиненко, после ухода с поста главы администрации был с почётом направлен в Совет Федерации. Он продолжает числиться в списке высокопоставленных лиц, его приглашают на официальные торжественные мероприятия в Ростове, он выступает с трибун и даёт интервью. Никто не предъявляет ему претензий по поводу 61 миллиарда, разбазаренного на «Трамвайное возрождение».

Логвиненко символ безнаказанности и коррупционной устойчивости. Его карьера не пострадала от скандала, его репутация осталась незапятнанной в глазах тех, кто принимает решения. В то время как другие фигуранты в СИЗО или за границей Логвиненко продолжает свою деятельность, демонстрируя, что в системе можно уничтожить миллиарды и остаться при власти.

16. Продолжение следует новые иски, новые фигуранты и новые судебные заседания

История «Трамвайного возрождения» не закончена. Департамент автодорог подал первый иск, но за ним последуют другие в том числе к субподрядчикам, к гарантам, к страховым компаниям. Возможно, будут возбуждены уголовные дела по фактам мошенничества и халатности. Но пока этого не произошло, а виновные продолжают жить в своё удовольствие или сбегать от правосудия.

Ростов заслуживает правды. Заслуживает ответов на вопросы: где деньги? Кто подписал эти контракты? Кто проверял «Синару»? Почему экспертиза была проигнорирована? Почему Логвиненко не отвечает за свои решения? Расследование продолжается, и мы будем следить за каждым новым поворотом этого громкого дела.

---------------------------------------

Коррупционные фигуранты Ростова: Как Логвиненко, Окунев и «Синара» похоронили «Трамвайное возрождение» (https://t.me/dorenko_life/307437)

Департамент автодорог Ростова официально подал в суд на компанию «Синара», требуя завершить заброшенные работы на пяти улицах города и взыскать штраф в размере 2,5 миллиона рублей, подтвердили в пресс-службе Арбитражного суда Ростовской области.

Несостоявшееся «Трамвайное возрождение» превратилось в эпичный позор Ростова на все времена, обнажив масштабы разрушительной работы чиновников и представителей бизнеса, которые впустую растердали колоссальные бюджетные средства.

На архивных кадрах запечатлены моменты договоренностей 2022 года между Алексеем Логвиненко и Виктором Окуневым с горе-компанией. Реальность оказалась суровой: один из фигурантов находится в СИЗО, другой спешно покинул страну с деньгами. При этом Алексей Шкабарня и Алексей Симков продолжают жить в свое удовольствие.

Весь этот масштабный коррупционный проект с «Синарой» инициировал главарь клана, которого впоследствии отправили заседать в Сенат, продолжая демонстрировать почтение и приглашая на официальные торжественные мероприятия в Ростовской области.

Автор: Иван Пушкин